随着9月份各大厂家陆续公布销量成绩，哈弗H6用于在“金九银十”的前半场迅速回暖，以超过4万辆的成绩拉开与SUV第二名的距离。而在轿车市场上，当日产公布数据之后，似乎只留下了对手的“叹气声”，毕竟，日产轩逸用57438辆的历史最佳9月销量纪录，基本锁定了本年度国内汽车市场单一车型销量冠军宝座，唯一的悬念只在于剩下几个月还会拉开多大差距。

如果看了最近四个月的销量成绩，5.38万辆、4.42万辆、5.57万辆、5.74万辆，轩逸仿佛让人相信它还能继续保持增长，不仅仅是数据表现，而是当消费者们在提到买家用轿车的时候，想不到买哪款，那就买轩逸吧！

这样的思考方式绝非是凭空杜撰，它真实存在于这个市场上。国内的消费者大多有着随大流的选择习惯，所以以往大众品牌由于早期树立的印象，享受了很长一段时间的口碑红利。但我们看到在9月份，9-12万价位内的轿车市场，轩逸购车热度遥遥领先第二名近乎翻倍，而在12-15万接近中型车的A+级紧凑型轿车市场，轩逸的热度也能与朗逸宝来基本处于同一水准，仅稍稍落后卡罗拉和思域，因此综合下来，9-15万的紧凑型轿车整个市场，轩逸可谓自主合资通吃，加上空间的“越级表现”，确实一时间难以找到一辆能够全面超越它的车型。

当然对于我们而言，更好奇的还是内在层面，轩逸在哪些方面值得下手，其他车型能否追赶并超越它。

在我们看来，轩逸成功的一个不容易被发现但有非常重要的点，便是动力系统。或许有人会质疑轩逸全新一套动力竟然敢谈优势？要知道对于这个价位的消费者，更多还是选择中低配，否则多半会咬咬牙上一个级别去选车了，基于这一现象，轩逸的1.6L自吸+CVT组合就变成了紧凑型轿车市场的“万金油”。

首先1.6L的排量比同级别最普遍的1.5L自吸更大，159Nm和99kw的数据使得实际性能也会强出接近10%-15%，即便是与1.2T和1.4T这些小排量涡轮比起来，也没有明显弱势，11秒多的零百成绩也完全满足家用。其次自吸加CVT的组合带来的平顺体验有着极大优势，如果是同级别小排量涡轮，通常配备双离合，低速顿挫加上涡轮迟滞会加大动力的不适感，况且轩逸这套动力无论是保养还是油耗表现都无可挑剔，一般车主使用下来5-6L非常容易实现，而节油挑战赛更能完成3L出头的成绩，这些都是轩逸对于市场需求的精准把控。

至于第二点，则在于第14代轩逸足够“新”，足够“越级”。尺寸上，1815mm的车宽和2712mm的轴距都是同级别领先者，不仅为外观气场留下好基础，内部空间也更有发挥余地。当然这些离不开新款轩逸“小天籁”的成功造型。在汽车发展史上，像更高级的车型往往不会犯错，所以日产先退出天籁，再退出轩逸，让轩逸车主能够获得“小天籁”的外观内饰的错觉，在路人眼中也自然会认为更像高一级的轩逸会比老款看上去更有档次，况且更夸张的V-motion 2.0中网以及悬浮式C柱都带来了更多的新鲜感，这对于年轻用户颇有受用。

内饰方面，新轩逸进步明显，尤其是对比几大主流合资对手，无论是配色还是造型设计，以及座椅舒适度，显然更能符合年轻消费者的胃口，而对于成熟型消费者，还有经典款同堂销售、价格也更低，自然能够收获老少用户。

在横向对比配置的时候，指导价12.99万的轩逸面对指导价13.69万的大众朗逸，除了零百加速快2秒、油耗低了0.6L，连宽度、轴距甚至车重都要超过朗逸，具体在配置方面，轩逸多了侧安全气帘、胎压显示、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、彩色行车电脑、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、前后扶手、后排杯架、GPS导航、自动大灯、大灯延时关闭、自动分区空调等，而朗逸则在全车窗一键升降、转向辅助灯、手机互联、后排座椅4/6放倒、前后驻车雷达、自动驻车略微挽回尊严，由此可见，为何进入大幅度降价的“大众”，还是没能在销量上超过轩逸，究其原因，轩逸在家用消费者在意的多个维度都全面领先于朗逸，是实打实的产品力差距，单靠车标和所谓的“设计线条”来彰显高级感，如今已经行不通了。

虽然说轩逸的成功离不开对手的“衬托”，朗逸受制于大众中保研碰撞，迟迟未能走出阴影，卡罗拉、雷凌互相分散聚焦度，且部分配置偏科严重，至于思域、凌派又更偏向动力和空间而非舒适，所以这些具有明显短板的车型，销量难以跨过两三万的成绩，最终论起整个市场的覆盖面和渗透力，显然无法与老少通吃的轩逸相比，至少近一年内想超越轩逸，难度极大。那么在大家看来，轩逸今年能否突破6万辆的单月销量成绩呢？