現如今，國內已將駕駛輔助系統分爲了五個等級。但就目前來說，大部分量產車型駕駛輔助系統水平只達到L2級，像車道保持系統、自適應巡航等駕駛輔助系統其實也只是L2標準的入門條件。

當然，還有一些車型的已經超越了L2等級，但還未完全達到L3等級，於是乎就誕生了一個新的專有名詞，L2＋級駕駛輔助系統系統。比如，東風悅達起亞凱酷(ALLNEWK5)（以下簡稱"凱酷"）車型上所搭載的這套DRIVEWiSE系統。

1個前毫米波雷達，1個單目攝像頭，4個360°全景影像攝像頭，2個側後方毫米波雷達，全車共計8個超聲波雷達，擁有數量龐大硬件加持的凱酷，駕駛輔助系統究竟能發揮出多大功力呢？實際測試一番就知道啦！

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凱酷上所搭載這套L2＋級別的DRIVEWiSE系統被安全與便利兩大類，安全類就是可爲駕駛者/搭乘者/行人/其他駕駛者提供安全，車輛可自主判斷駕駛環境，預測事故發生時積極介入(警告,制動/轉向控制等)；而便利類是根據情況爲駕駛者以及乘客提供高度便利。

前碰撞預警制動系統

在安全類上，前碰撞預警制動系統（FCA），各家有各家的叫法，更白話一點就是主動剎車。對於這個功能，着重的就是減輕碰撞嚴重性。一旦檢測到危險，該系統將進行警示，若即將發生碰撞，系統將自動採取措施，如全力制動將車輛剎停。對於該功能最深的印象是在前兩年一箇中國高端品牌車型上的，當時報道稱"因該車配備有主動剎車系統，成功避免事故的發生，救下全車性命"。

此次凱酷前碰撞預警制動系統（FCA）測試，共歷經行人防撞以及機動車防撞三道考驗。

行人防撞預警，對應到日常生活裏就是"鬼探頭"的現象，這種事故的發生不在少數。在保持30km/h時速勻速行進過程中，面對車道之外的行人，凱酷這套前碰撞預警制動系統（FCA）能夠有效探測到並且系統及時做出響應，剛開始聲音預警到後來儀表盤顯示，最後直接主動干預，將車輛剎停，穩穩按住在行人跟前。

面對靜止的機動車時，即使速度超過40km/h，凱酷依舊能夠以最快的響應和強勁制動力度剎停。

當面對移動的兩輪機動車輛時，凱酷所搭載的這套前碰撞預警制動系統（FCA）依舊能夠有效偵測到前方情況，在以40km/h的速度接近時，凱酷會被系統進行制動減速，但不會剎停，而是達到一個相對安全的速度。

這三個科目體驗下來，從偵測到前方情況到車內聲音預警提示以及儀表的圖像提示，再到主動制動，這套操作沒有任何遲疑，一氣呵成。

導航自適應巡航

自適應巡航就較爲常規了，它的操作也較爲簡單，在多功能方向盤右側區域，就可完成操作，而且各項功能圖標也都非常直觀，並不需要額外的學習成本。

不同的是，東風悅達起亞在自適應巡航的基礎上，加入了智能相關的部分。因爲凱酷所搭載的車機系統是由東風悅達起亞聯合百度一起打造的，所以就已經接入了較爲完備的百度生態。

在這個體系下，導航自適應巡航就誕生了，籠統講就是將傳統的自適應巡航與常規的地圖導航給打通了。實際應用場景就是高速不同路段的限速，跑過長途高速的人都知道，有時候正在開的這段路限速120km/h，而下一段就是100km/h、80km/h甚至更低。稍有疏忽，沒來得及減速，就是超速通過，罰單隨之而來。

而導航自適應巡航就是在地圖導航的數據之下，當遇到前方有不同限速路段時，導航就將該指令發送自適應巡航系統裏，自適應巡航就將把車速降到限速範圍內，合法通過，隨後再將車速恢復到此前設定的數值。

另一個就是ADAS地圖功能了，同樣是基於地圖導航的大數據，在遇到有彎曲的高速公路上，系統會將車速降低到安全速度內，平穩通過彎曲路段後，同樣恢復至此前設定的數值。

很可惜的是因爲這次實際測試是在封閉的內部試車場內進行，所以就無法實現上述兩項功能的體驗，後續若有試駕車，再做實際測試。

雖然沒有了智能系統的加持，但在自適應續航的測試上，凱酷這套系統也有着不少的驚喜。在自適應續航狀態下，當前方目標車輛停止時，凱酷也能完全剎停。隨後在起步的過程中，很暖心的一幕發生了，當停車時間不超過3秒時，凱酷無需任何額外操作，直接松剎車就能繼續跟車行進；但當停車時間超過3秒，在儀表盤上就會顯示有如何啓動的提示操作；另外，當前車駛離，也會有相應的顯示提示以及聲音提示。

這套自適應巡航車速最低可設置30km/h，車輛在靜止時就可以開啓該功能。與此同時，車距支持四擋調節，而距離的遠近則關聯到主動剎車點的感知。

車道保持輔助系統

一說到自適應巡航，那它的黃金搭檔可就是車道保持了。在凱酷搭載的這套駕駛輔助系統裏，除了車道保持輔助系統（LKA）以外，還有一個叫車道跟隨輔助系統（LFA），兩者可同時開啓，並形成互補的作用。

在低速區間上，主要起作用的是車道跟隨輔助系統，它用前置攝像頭探測車道和車輛，輔助保持車道方向。當車速超過60km/h之後，車道保持就將激活。當車輛有偏離行車道的話，該系統就會將車輛拉回到原始的行車道上繼續行駛。同時在這種情況下，除了車內的提示音以外，還有在液晶儀表上，也會顯示出偏離一側的側後方實時影像。

盲區防撞輔助

另外，與車道保持相類似的功能爲盲區防撞輔助。當凱酷的時速超過60km/h後，如果你偏離車道，與此同時後方有來車的情況下，它除了聲音同時以外，在儀表盤上也會顯示提示；還會對另一側的車輪進行制動減速，使得車輛迴歸到原車道行駛，避免碰撞事故的發生。

後方交叉防撞輔助

再一個這次還測試了後方交叉防撞輔助（RCCA），它主要應用的實際場景就是車頭扎進垂直停車位，也就是車尾朝外的情況。系統通過2個側後方毫米波雷達對車尾兩側45°的空間裏行人以及車輛的一個感知與監測。

在實際測試上，當後方行駛的車輛被偵測感知到以後，車內會發出提示音，同時依託中控屏藉助360°全景影像，實時顯示車尾畫面。在畫面上，還將有具體到左右側來車的一個方向的提示信息顯示。

除了這次實際測試的多項主流駕駛輔助系統功能以外，在凱酷車型上，還有諸如360°全景影像、智能遠近光調節、駕駛員疲勞提醒以及乘客安全下車輔助等等功能。

寫在最後

爲什麼需要有駕駛輔助系統，人類的惰性是一方面，但更爲重要的是出於對安全的考量。即使它無法完全避免事故的發生，但在一定程度上它是能降低事故發生的幾率。

整體實測下來，凱酷所搭載的這一套L2＋級別DRIVEWiSE系統，整體是符合預期水平的，並且在細節之處上也有專門的設定及優化。在主動剎車層面，最快的響應和強勁制動力度剎停確保安全。車道保持面對車輛偏離，又像是一個"老司機"，處理起來絲般順滑，一點都不突兀。以及針對國內路況環境下，做出的左右兩側側後方影像與安全下車輔助功能，足以看得見東風悅達起亞的思考。

此次實際測試的車型爲凱酷頂配版車型，在配置裏是已經包含了這套完整的L2＋級駕駛輔助系統。但凱酷所推行的選裝包裏，從270TCVVD豪華版開始，只需花費9000元選裝價值6000元的科技包與價值3000元的智行包，就可獲得完整的L2+級別智能駕駛輔助系統。而且還能額外獲得手機無線充電、液晶儀表和自適應遠近光等功能。

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