内容概述：双离合D挡驻车与AUTOHOLD的关联，干式与湿式的体验差异解析。

DCT·双离合变速箱如何使用才能减少磨损？类似的问题不胜枚举，这都是干式双离合“惹的祸”；因为众所周知干摩擦式离合器的使用寿命很短，高频率的长时间半联动会产生高温，而高温又会加速磨损甚至造成宕机。

鉴于双离合存在起步必须半联动的缺点，所以在程序设定方面自然会针对性地进行调整，不过并不是所有车辆都有保护程序。

测试方式

判断双离合变速箱在D挡停稳车辆后，发动机是否还有动力输出；方式其实非常简单，标准如下。

停稳车辆后挂入N挡-转速是否回落

停车车辆后松开刹车-是否会瞬间移动

早期的双离合变速箱由于TCU控制系统的智能化程度较低，在停稳车辆后的离合器仍会处于半联动状态；这种状态会持续输出动力，能停稳车辆只是制动力大于车轮转矩，也就是两种作用力的对抗。而半联动时发动机的转速会偏高，松开刹车车辆也会瞬间移动，这就是判断的方式了。

智能控制

【AUTOHOLD·自动驻车系统】是保护双离合器的程序之一，控制系统在侦测到发动机转速回落到800rpm左右并且车速归零后，此时就会默认需要停车；自动驻车会通过电机拉起手刹拉线，此时完全没有必要让发动机持续输出动力。

所以配备该系统的车辆基本都会在驻车后分离离合器，至于起步时则以刹车信号的变化决定是否结合；说白了就是松开刹车换踏油门，总控程序就会取消驻车并结合离合器，在D挡自动完成「D/N切换」了。（不用人工操作·电脑自动执行）

【SST·自动启停系统】同样是保护双离合器的程序。该系统会在车辆停稳后自动关闭发动机，此时不论离合器是结合还是分离状态，发动机飞轮已然停转则不会有动力输出，离合器自然也是没有任何运行负荷的。

重点：在自动熄火后AUTOHOLD也会自行执行驻车动作，很多车辆在该模式中可以松开刹车踏板也不会溜车，同时也不会自动启动发动机；激活启动需要的是油门踏板信号，所以这种程序是目前体验最好的。至于松刹车就会启动的程序自然是落后一些的，毕竟很少有车企能够自己研发电控程序。

磨损控制

双离合器真正的磨损并不是在发动机启停或自动驻车启停的瞬间，即使是湿式双离合会因为变速箱油而感受到有些驱动力（类似于液力变矩器）。

真正的磨损是出现在「低速加减速」的过程中，车速在5~10km/h区间离合器总是会半联动；因为要做到预计升降档的准备，想要在换挡时不出现顿挫，唯一的方式就是以这种状态运行。干式双离合换挡顿挫感非常明显，原因是高频率半联动会加速磨损与高温故障；湿式双离合会好一些，不过因TCU换挡逻辑错误分析还会有概率出现顿挫。

减磨方式：湿式双离合无需操作，干式离合器可以使用【Manual·±】手动模式；切换到手动操作后TCU不再自动分析升降档，同时也不会自动半联动。

D挡模式中仪表显示挡位也许是2挡，此时已经在半联动预备“降1·升3”；但在M挡中就会是正常结合的「全联动」状态，只有推动档杆做出执行动作的瞬间才会短暂半联动。

总结：干式双离合可以考虑用这种方式延缓磨损，很多车辆用户用这种方式可以延长几万公里的离合器使用寿命；只是不得不以半自动的方式驾驶自动挡汽车可能会有些心理障碍，再换车注意别犯傻就好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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