被批不太“人民”？试驾凯捷之后发问：凭什么五菱不能卖到10W+？

昨天看到一篇文章，说是去店里看了五菱凯捷，看完以后给出了一大堆评价，大致我归纳了一下文章的观点：

1、说第三排设计很讨喜，但欧系MPV惯用长前舱的设计让车内空间局促；

2、一直在说五菱凯捷是在第三排座椅做文章，突出装载优势，没有去说第二排的乘坐优势，同时说2+2+2的布局很难成功，厂商是妥协产品空间问题去造大四座的概念，最后总结去说对于一款MPV而言，这样做并不合适；

3、说其他产品方面，五菱凯捷没有值得一提的地方，1.5T账面数据落伍，属于中下游；

4、说第二排座椅的VIP空间，只适合在高端商务MPV上出现；

5、说五菱凯捷的传播素材画面场景太高端，与品牌调性不符合；

6、说五菱就该做10万内的产品，10万以上的拿给宝骏去做；

以上就是这篇文章的一些观点，总体来说就是这车不行，而且贵，不值得买，而真是这样吗？恰好这台车我周末就去看了一下，现场也有很多看车的人，带着老婆小孩全家来看的，刚好我也进行了半个小时的试驾，基于亲身体验，我对于上述文章的观点持完全不同意见，我们一条一条来说：

首先，我觉得对于任何新车，事先都有必要说定位和它所擅长的使用场景。

五菱凯捷定位是大四座家用车，使用场景也就是家庭使用了。

至于卖得好不好，是消费者的选择问题，我们直接从这两个方面来看产品力：

我就先说三大件吧，座椅放在最后再说。三大件，顾名思义就是发动机、变速箱以及车身悬架。五菱凯捷采用了两套动力总成，分别是自动挡的1.5T+CVT和手动挡的1.5T+6MT，发动机为147匹马力，提供250N.m的净值扭矩，话不多说，我们直接对比一下体现动力性的扭矩参数，分别拿自主品牌同价位车型进行比较：

吉利嘉际1.5T为300牛米，哈佛H61.5T为285牛米，五菱凯捷1.5T低功为250牛米，比亚迪宋PRO1.5T为245牛米，奇瑞瑞虎71.5T为230牛米，长安CS55PLUS1.5T为225牛米。六大自主品牌中，五菱凯捷位于第三，数据比宋PRO、瑞虎7、CS55PLUS都要高。所以说五菱凯捷的发动机落伍并不准确，另外，要明确一点的是五菱凯捷的官方扭矩为净值扭矩，是全部拿来驱动轮轴的！同时不得不承认五菱凯捷搭载的是霍尼韦尔第三代最新技术的低惯量增压器，涡轮在1000转左右即可介入，在1600转时达到最大扭矩！技术和耐久性都是领先。

由此可以总结出，五菱凯捷的发动机数据虽然不是同级别最高，但至少都是中游偏上水平，而且有霍尼韦尔的技术基础，涡轮介入的转速以及峰值扭矩的转速这些实际用车过程中的数据都是非常领先的。回到变速箱，其实五菱凯捷的CVT变速箱优势比较明显，并非像之前文章作者说的不值一提，试问，CVT类别中最高的传动效率以及最宽泛的速比，难道不值得提？博世的CVT技术和零部件不值得提？不知道那位作者有没有经常逛论坛，多去逛逛论坛就知道有多少其他品牌CVT车型的车主是如何经常拿上汽通用五菱这个CVT来做比较的。

再说底盘，摩堤马蒂的调教不值得提？荷兰KONI原装高端的FSD减振阀不值得提？这种进步，按照之前文章作者的观点，五菱都不值得去做吗？霍尼韦尔、博世CVT、荷兰KONI这些都是五菱凯捷上有的配置。？我再说说我试驾五菱凯捷的感受，一句总结：动力不强，城市确实是仅够用，但是动力的平顺性、油门响应曲线、底盘的质感、滤震、动态的操稳性都不输20多万的合资中型SUV！你说五菱就只配卖10万内的车型，姑且当你是对的，请问这十万应该怎么来花？仅仅是动力参数没有哈佛、吉利高那么一点，就认为五菱在硬件上不行，这么比其实不科学。

还是先不说空间，我来和你聊一下营销，按照你的思维方式，五菱这几年都不会做营销了，我非常认同的你观点，五菱确实不会营销了！可能很多人觉得人民需要什么五菱就造什么，这句话就是句营销，但五菱是靠人民成长起来的，从传统微车到MPV，到轿车到SUV，再到新能源，新宝骏，银标五菱，离开人民的支持，五菱能发展得起来？五菱人自己也是人民，人民需要什么，五菱就造什么，这是心声。

所以五菱不懂营销，也不需要想那么多营销，我周末跑了4个卖车的店，看五菱凯捷的人就是多，好多就是一家人带小孩，人家就在旁边一边看一边坐，一边调整座椅，一边根据自己家里用车的情况去设想，日常的时候四座模式，家人都舒服，人多了换成六座模式，多带几个朋友，平时调节一下座椅，空出来的地方能拉几个大件，没有一个人像作者那样去分析大四座的定位。

说回空间座椅，我也去特地体验了，第二排美女1.68米两拳膝部空间，我去坐第二排她这个位置，我坐下来一拳半的空间。而我本人1.76米90公斤美的三排除了座椅稍微矮点，我膝部空间一拳。大家看下面这张图是那个文章作者拍的，你看它的膝盖已经顶住了，这不科学啊，我腿比他粗多了，从大腿角度来看，我应该比他高，那为什么我就能有一拳空间。