牧马人作为硬派越野的代表车型，仍然无法抗拒当下新能源电气化的大潮流。今年秋季，牧马人4xe现身北京车展。4xe作为Jeep集团的PHEV品牌标识，此前已经出现在自由侠和指南者车型上。不过牧马人采用纵置发动机布局，具备分动箱和低速四驱功能，插电式混动系统又是如何进行布置的呢？电气化系统的加入究竟是否会影响它引以为傲的越野性能呢？且听我慢慢道来。

牧马人4xe基于现款牧马人JL打造，搭载2.0T+8AT发动机，依然具备非承载式车身、低速四驱、前后硬桥悬挂等经典要素。共分为4xe、Sahara 4xe、Rubicon 4xe三款配置，桥壳型号、差速锁数量、低速四驱扭矩放大倍数等多处细节略有差异。此前在北京车展亮相的车型为Sahara版本，新车预计将于21年初率先交付美国用户，随后抵达欧洲与中国市场。

牧马人4xe在车身四周大量采用青蓝色装饰，RUBICON字样使用4xe专属颜色描边，下方的Trail Rated越野道路评级徽章也使用相同颜色，甚至是原厂配备的拖车钩也由红色变为青蓝色。左侧A柱下方配备了充电接口。发动机盖上方凹陷部位，以及左侧车尾都增加了4xe标识。总体而言，牧马人4xe辨识度较高，可以轻松分辨出它与常规版本的差异。

牧马人4xe基于2.0T发动机和8AT变速箱打造，在后排座椅下方增加了锂电池组，通过两台电机辅助驱动车辆。针对4xe，Jeep开发了兼容PHEV的全新变速箱，并且根据新变速箱的尺寸调整了前、后传动轴的长度。

4xe的电池组被布置于后排座椅下方，不会侵占车内使用空间，下方有车身大梁保护，也无需担心在越野过程中产生磕碰损坏。电池组由96个三星SDI电芯组合而成，工作电压400V，容量共计17kWh，可以为车辆提供40km的纯电续航能力。

传动轴左侧布置有ePT控制单元，负责电池组和动力单元的控制功能。图片左侧两根粗壮的橙色高压线分别连接至两颗电动机。

驱动电机P1安装在发动机前方，通过皮带驱动曲轴，属于轻混动力系统常见的BSG辅助电机，这颗电机也出现在FCA集团同款发动机的轻混系统中。它可以代替起动机，并迅速提升发动机转速，提升车辆的动力表现和燃油经济性，可以产生44马力的最大功率和53Nm的最大扭矩。在充电模式下还可起到发电机的功能。

在变速箱内部，输出轴前端，牧马人4xe增加了另一个驱动电机P2，这台电机最大功率为134马力，最大扭矩为245Nm，在PHEV系统中起到主要驱动作用。

2.0T涡轮增压发动机在两台电机的辅助下，牧马人4xe实现了综合输出最大功率375马力，最大扭矩更是达到了惊人的637Nm，超越了此前牧马人系列中扭矩输出最高的EcoDiesel 3.0T V6柴油涡轮增压动力总成的599Nm。在强悍扭矩的作用下，牧马人4xe的越野性能不容小觑。

牧马人4xe具备三种驱动模式，在HYBRID混动模式下，可以高效管理动力系统，优化功率表现减少燃油消耗。ELECTRIC纯电模式下，可以实现40km纯电续航，满足城市通勤需求，低电量或大油门开度时发动机也会介入。E-SAVE模式下可以选择保持电池电量，或为电池充电，此时BSG电机将由发动机驱动，起到发电作用。

编辑点评：在PHEV系统的帮助下，牧马人通过优秀的扭矩输出可以获得更为强悍的越野性能，混合动力带来的优势早已不止于节能减排，性能方面的增长让新能源汽车更具吸引性。637Nm的最大综合扭矩输出已经超越了强悍的柴油动力总成，牧马人4xe真的非常值得期待。另外在皮卡和硬派越野车领域，电气化产品也在不断涌现，比如2021款福特F-150，混合动力版本除了提升动力性能和燃油经济性外，还可以在户外工作露营中提供电源支持，混动车型最大支持7.2kW功率的电能输出，电动工具、电磁炉、烤箱、空调等等用电器完全不在话下。硬派越野车真的不再是保守老旧的产品，伴随着技术的进步，电气化系统加身的它们更具潜能。