一級方程式大獎賽2020賽季還剩下六場比賽，爲了在下賽季提升賽車性能並扭轉表現不佳的局面，法拉利車隊將動用研發配額來改進其F1賽車尾部的設計。

從前11場比賽的數據來看，法拉利SF1000賽車的劣勢主要體現在引擎性能不佳的方面，尤其是在比利時斯帕、意大利蒙扎等高速賽道上，引擎劣勢被進一步放大。

繼法拉利車隊負責人馬蒂亞·比諾託透露將在2021賽季使用全新版本的引擎後，法拉利底盤工程負責人西蒙·雷斯塔表示車隊明年的工作重點將集中在一個方面。

雷斯塔說：“我們將對賽車尾部進行重建，這將爲2021款的賽車底盤和空氣動力學提供更多發展空間。”

“此外，爲了緩解賽車不斷增強的下壓力對輪胎造成的壓力，賽車尾部的調整將受到國際汽聯的監管。”

“由於明年賽車底板規則的變化，所有的賽車將丟失一部分的下壓力，所以儘快找回這部分丟失的下壓力是非常重要的。”

“根據以上的因素，我們認爲最需要改善的區域就是賽車的尾部。”

作爲縮減成本措施的一部分，所有10支F1車隊2021款底盤開發工作將受到嚴格的限制，每支車隊擁有兩個賽車研發配額，這意味着車隊可以選擇兩個不同的賽車部件進行升級，例如變速箱、懸掛、剎車系統等等。

但是儘管引擎和賽車尾部的性能可能會在明年有所提升，法拉利2021年的表現會有實質性的提升嗎？

西蒙·雷斯塔對此持謹慎態度。