（文/摄/张祁有）最近在汽车圈经常能听到Z世代一词，可能有许多朋友并不清楚它的含义，笔者作为正儿八经的90后在以前也从未听过Z世代，直到看到起亚凯酷“为Z世代而生”的宣传语，才让笔者了解到了Z世代的本意。

Z世代即代表着广大95后群体，起亚凯酷身为倾力为年轻消费者打造的中级轿车，其目标人群就是直指Z世代。早在今年四月，起亚凯酷就在国内开展了一连串的媒体活动，笔者也是很荣幸见证了起亚凯酷在国内亮相、预售再到上市的全部过程，同时这次笔者也再次受邀，前往到美丽的海滨城市烟台，体验了一场别具一格的试驾活动。

有实力才敢这么做 ADAS系统货真价实

为什么说这是场别具一格的试驾活动呢？首先就是试驾场地非常新颖，这次活动场地为现代汽车中国研发中心，其相比普通的道路试驾，整个研发中心汇聚了多种多样的专业项目道路，能够更好的发挥出起亚凯酷的全部实力。

当然起亚并不是第一个在自家研究所举办试驾活动的车企，而关键点就在于这次我们主要的试驾目的是起亚凯酷所装备的ADAS系统，通俗易懂的说就是测试起亚凯酷搭载的L2+级自动驾驶功能。那么为何笔者要强调这次活动的特殊性呢？因为在以往还没有几家车企敢只针对某款车型的驾驶辅助功能举办一场试驾活动，原因是大多数车企的自动驾驶辅助功能并没有多到能够撑起一场试驾活动的实力，相比之下体现出了起亚凯酷对ADAS系统拥有足够的信心，才能让他们毫无顾虑的开展本次活动。

重新定义L2+级自动驾驶水平 让车辆安全性更上一个台阶

大家都知道目前市面上主流的自动驾驶功能多半以L2级为主，些许车型配备有L2+级自动驾驶功能，而起亚凯酷就是L2+级梯队中的一员，当然笔者也试驾过许多带有L2级和L2+级自动驾驶功能的车型，但这次体验到的ADAS系统属实让笔者对L2+级自动驾驶功能的标准进行了重新认知。

L2级自动驾驶与L2+级自动驾驶到底该怎样区分？其实两者之间的界定本身就是模糊不清的情况，但根据笔者试驾两种级别自动驾驶车型的经验，总结出了大致的评判标准，其一L2+级自动驾驶一定包含有L2级自动驾驶的所有功能，例如主动刹车、车道保持以及ACC自适应续航，同时在此基础上还会新增一些细节配置，比如在L2级自动驾驶中加入车道居中保持，就能宣称为L2+级自动驾驶。

很显然，起亚凯酷所搭载的ADAS系统完全符合L2+级自动驾驶标准，其不但配备了主动刹车、车道保持、ACC自适应续航和车道居中保持等功能，其还在此基础上新增了多项创新功能。首先就是在主动刹车方面，起亚凯酷相比普通的主动刹车功能，多了一项后方交叉防撞辅助功能，当车辆倒车检测到后方有来车时，凯酷会发出警报并进行辅助刹车，从而减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。众所周知，市面上的主动刹车功能仅支持前方有障碍物时进行辅助刹车，而起亚凯酷所采用的主动刹车则可实现倒车时的辅助刹车。

与此同时，起亚凯酷还针对ACC自适应巡航功能进行了强化升级，这套名为导航自适应巡航系统除了能够完成基本的全速域自动跟车以及控制跟车距离等功能外，它还可通过车载的专属百度地图进而实现在限速区间自动减速的作用。

开过高速的朋友也都知道，高速公路并非是全程120km/h的限速规定，部分弯多坡陡的路段限速只有80km/h或者100km/h，如果这时车辆还以120km/h的速度定速巡航，那么一不留神车主就会收到超速罚单。但当有了起亚凯酷搭载的导航自适应巡航系统，车主就在也不用担心在高速使用定速续航导致超速的问题了。因为这套系统能够基于百度地图实时控制车辆速度，当某路段的限速有所变化后，车辆也会根据限速要求进行减速或加速调节。

不仅如此，起亚凯酷对于如何降低侧后方盲区所导致的事故风险也做出了完全对策。其一就是在车道保持系统中继续加码，新添了一项侧后方防碰撞系统，当起亚凯酷识别到侧后方盲区有障碍车辆，并即将发生碰撞时，车辆会主动向外侧前轮施加制动力，起到改变车辆行进方向的作用，从而避免碰撞事故发生。

另外，起亚凯酷还是同级唯一提供了左右两侧侧后方影像以及乘客安全下车辅助系统的车型。其中侧后方影像功能相信大家都不会陌生，那么我们重点说明一下什么叫乘客安全下车辅助系统。顾名思义，这套系统的主要用途就是用于帮助乘客安全下车，当打开车门检测到后方有来车时，车辆会先发出警报提醒，并锁止车门，以防突然下车发生碰撞事故。

外观设计十分亮眼 驾驶质感中规中矩

本篇开头笔者就提到这次的试驾活动是在现代汽车研发中心举行的，因此我们也有机会将起亚凯酷开到专业的试车场进行评测。当然，本期的重点并不是凯酷试驾，在这里笔者也简单的和大家聊一下凯酷的设计与驾驶感受。

首先看一看起亚凯酷的设计风格，其实在以往报道稿件中笔者就对凯酷的造型设计赞不绝口，其全新的虎啸前脸充满个性，黑色贯穿式中网搭配上犀利的大灯极具辨识度，夸张的尾部设计和精致时尚的尾灯进一步提升了车辆的运动氛围与时尚气息。

接着咱们再来捋一捋起亚凯酷的动力，这次试驾笔者分别感受了1.5T和2.0T车型，说实话2.0T车型给人的底盘厚重感与动力表现都要更胜一筹，在直线道路中当2.0T车型超过200km/h时速，其底盘依然能给人一种稳健的感觉，这就是人们时常说的高速不飘的感受。

而反观1.5T车型，虽然其动力表现不如2.0T车型那么充裕，但应付日常驾驶还是绰绰有余。此外，1.5T车型在底盘质感明显没有2.0T车型显得高级，整体给人的感觉比较单薄。同时1.5T车型匹配的7速双离合变速箱在平顺性上也不及2.0T车型采用的8速手自一体变速箱，其低速换挡存在顿挫感。

总结：

由于笔者参与了这么多次起亚凯酷的媒体活动，因此对这次试驾驶定义为起亚最后一次阅兵。上月起亚凯酷正式上市，在头一个月内凯酷就获得了3473辆的销量，这对于一款才刚刚上市的中型轿车来说还算是比较优秀的成绩。很显然，起亚凯酷第一批用户主要是被凯酷的颜值、动力以及价格所吸引，而通过这次对ADAS系统的深入试驾，让大家又发现了凯酷全新的产品亮点，相信凭借这套先进成熟的自动驾驶功能，凯酷未来的销量会节节攀升。