小鵬汽車，成立於2014年；2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車；2020年4月，小鵬P7正式上市。仔細算來，不過幾年時間，對於一家車企來說只是剛剛起步。但就在10月20號，我剛拿到小鵬P7，隨後就看到手機上一條推文："第一萬輛小鵬P7正式從肇慶工廠下線。從今年5月第一輛小鵬P7下線，到第一萬輛正式下線，只用了不到160天，創造了新勢力單車型中的萬輛下線最快記錄。"

當我從文字中抽離，再看向身前這臺小鵬P7，越發覺得想要去了解它。繞車一圈，能夠看到小鵬P7全身都被圓潤的線條所包裹，而這也帶來了0.236Cd的低風阻係數。如果你帶着鑰匙靠近，車輛感應到之後會自動彈開隱藏式門把手，伴隨着鏗鏘有勁的機械開關聲音，儀式感油然而生。並且，此時小鵬P7還會用一系列渾厚的宇宙BGM來告訴你，它已經準備就緒。

當然，在進入試駕環節前還是要把一些基本信息給到大家。我本次試駕的是一臺小鵬P72020款後驅超長續航智尊版，官方指導價爲27.69萬元，工信部純電續航里程爲670km，支持快/慢充，快充情況下只需要0.47小時便可充到80%。加速方面，該車的零百加速時間爲6.7s。其實從賬面數據來看，小鵬P7在續航和加速方面有着不錯的表現，但是也有很多朋友會說買這車，爲啥不買特斯拉Model3？

誠然，小鵬P7作爲小鵬的高端車型，在20萬級這個價位中必然是要與特斯拉Model3展開競爭。而從駕駛角度來說，小鵬P7的行駛質感實屬上乘，至少配得上其高端的定位。

首先就是快，畢竟物理特性擺在這兒，沒有頓挫、沒有渦輪延遲，順暢的加速過程都直接給到駕駛者100%的心理加成。小鵬P7的百公里加速時間爲6.7s，對於一臺純電動中型車來說，這樣的加速成績已經能夠達到70分。但是滿分100分的話，剩下30分我一定會因爲不錯的舒適性而給到這臺車。

因爲駕乘體驗，既要讓駕駛者開得爽，又要讓乘員坐着舒服，這兩個看似衝突的維度，卻被小鵬P7用完全不同"性格"的駕駛模式區隔開來。在標準以及經濟模式下，小鵬P7會極力抹去起步加速時向前竄動的突兀感，一切動作都隨着電門開度循序漸進，出力不疾不徐卻在無聲處到達目標。

而當我把動能回收等級調整至最高級，鬆開加速踏板，此時的小鵬P7也會保持風度，就像一位武士一定要從容的將刀收回刀鞘，不慌不忙，整個過程無限趨同於燃油車的發動機制動，平緩流暢。當然，需要注意的是，小鵬P7的動能回收經過了特調，雖然回收過程平緩，但是還得預判與前車的距離，當車速到5km/h時，不會再有制動力，此時需要踩下剎車。

以上的所有調校，都更偏向於讓乘員獲得更好的舒適性，駕駛者在標準和經濟兩種模式下，雖然也能夠在踩下加速踏板後獲得加速快感，但多少有些顧忌。所以，如果你將孩子或者妻子送達目的地，開啓單人駕駛任務後，我建議你把駕駛模式更換成運動，此時由18個揚聲器組成的丹拿音響系統（後驅車型選裝，四驅車型標配）會發出深沉卻富有機械感的低音來刺激你的神經，提醒你運動模式已開啓。

此時的小鵬P7已經換上了另外一副面孔，配合中控自帶的模擬聲浪APP，雖然有些自嗨的意味，但不可否認的是，深踩加速踏板，車輛瞬間起步，此時我的身子被壓在座椅上，耳邊環繞着引擎的轟鳴聲，體感與聽覺相互交織，這種感覺有些上頭，甚至有些上癮。並且，我相信絕大多數駕駛者都不是想要在紅綠燈路口秒殺一切的加速控，但是當我駛過路口後，從後視鏡看到其他車纔剛起步，這種感覺着實有些爽快。不過，大家一定要在保證不超速的情況下，體驗這種快感。

運動模式下，我做了多次起步急加速的動作，但是並沒有聽到預期中撓胎的聲音。這也與我所試駕的車型選裝了米其林PS4輪胎有關，得益於不錯的抓地性能，讓我在溼滑路面駕駛時，也能夠始終保持既定路線行駛。同時，在高速過直角彎時，後驅佈局的加持使得小鵬P7的尾部尤爲靈活，這種在失控邊緣的瘋狂試探始終在刺激我的腎上腺素。

當然，讓我有機會這樣做，也得益於前雙叉臂後多連桿的雙獨立懸架配置加持，並且小鵬P7在懸架材料上使用了鋁合金材質，加強了整車的操控性，中性的調校又能夠讓該車擁有足夠的支撐性，同時又能有不錯的濾震性，從而讓小鵬P7成爲一名"多面手"。

在標準、舒適與運動模式的切換下，長時間駕駛之後，我有些"分裂"了，既沉迷於標準、舒適模式下，趨向於燃油車的駕駛質感以及不錯的舒適性；同時又迷戀運動模式下，快速的動力響應以及靈活的尾部帶來的駕駛樂趣。但隨後想想也挺好，買一部車能夠有兩類車型的駕駛體驗，值了。

除了駕乘體驗，小鵬P7的科技配置表現也讓我印象深刻。除了座椅調節、車窗升降等少部分傳統功能提供實體按鍵之外，絕大多數功能操作都被集成到了中控臺這塊14.96英寸大屏中。習慣了實體按鍵，我剛開始接觸多少有些不適應，但是在擺弄了半天后，已經漸漸適應了，並且已經被種草。因爲當別人問我功能怎麼調時，我只需要說出菜單名稱以及相對應的欄目就好，而不用費力的解釋在什麼位置、什麼顏色、什麼圖案。

此外，在空調設置上，比較有意思的是自動掃風模式，開啓之後，空調出風口的方向葉片會左右自動掃動。聽起來有些雞肋，但實際用起來就是"真香"，有些時候空調長時間吹同一個地方，雖然能夠快速降溫或者升溫，但時間久了必然不舒服。而這種類似自然風的模式，卻在長時間打開空調的情況下，並不會覺得不適，這設計可以點個贊。

在智能語音方面，小鵬P7搭載了XmartOS2.0車載智能系統，該系統以高通驍龍820A爲基礎，提供全場景語音交互。除了常規的導航、溫度控制等常規操作之外，還可以通過語音控制系統調整駕駛模式以及打開中控屏內任何一款APP，這將"懶人"主義發展到了極致，並且在整個交互過程中，清晰準確的指令識別和積極的響應都讓整個體驗過程十分暢快。

對了，在夜晚降臨之後，小鵬P7可自定義顏色的氛圍燈瘋狂的刷着存在感，配合音樂節奏的跳動，儼然一副"夜店小王子"的姿態，而由丹拿調校的音響系統用彈性十足的低音催動着我的身體，隨後便窩在寬大柔軟的真皮座椅中，抖着腿享受着與小鵬P7最後的共處時刻。

現在，我們可以回到最開始的問題，爲什麼要買一臺小鵬P7？首先對於一臺電動車，在我此前試駕的一些車型中，有些太像工具了，完全是爲了讓你完成A點到B點的轉移，至於駕駛樂趣、舒適性都不是它們考慮的重心。但是在小鵬P7身上，你能夠感受到它的取向、調校都是在順應消費者以往的駕駛習慣，或者說它想讓自己披着電動車的外衣，但是開起來卻趨向於燃油車，同時又給到消費者同級別燃油車給不到的樂趣，所以，我猜這也就是小鵬P7能夠創造新勢力單車型中的萬輛下線最快記錄的原因。

在試駕的過程中，我已經記不清有多少次被路人問"這是什麼車？、"多少錢？、"續航多少"、"看着挺帥"之類的話，這從側面也能看出它的品相足夠吸引人。而小鵬汽車還是一個剛剛學會走路的孩子，我們多給它點時間，給它多一些發展空間，也許日後能夠有更多的驚喜給到消費者。

相關文章