川崎Ninja400在國內的受歡迎程度令人歎爲觀止，特別是不限速版的推出將這種熱度再添了一把火，因此Ninja400提車需要等幾個月早已不是什麼新鮮事，甚至出現了二手車價格高過新車的局面，越是這樣買的人就越多，“從衆消費心理”被演繹得淋漓盡致。

在你正在猶豫到底要不要去爲Ninja400排隊幾個月的時候，不妨看看隔壁的本田CBR500R，作爲“尊貴”的本田大貿，CBR500R是本田進口摩托車在國內的入門級車型，目前的售價爲69,800元，比Ninja400的49,800元貴了兩萬整。而排量僅僅大了70cc的本田CBR500R依然很香，就好比Z900與CB650R，價格相差不大，但是依然有人覺得本田香，這就是本田的魅力。

本田似乎從來不考慮“性價比”這個東西，在面對同級別車型時，本田總是能夠體現出其“尊貴”的魅力，不爲別的就是因爲“貴”。如果不考慮價格因素，Ninja400與CBR500R怎麼選，很顯然絕大部分人更傾向於本田。

本田有一種俘獲粉絲的東西叫做“信仰”，無論是在摩托車還是汽車領域，本田都有一大批自己的死忠粉，“信仰無價”這個詞好像非常適合用在本田身上。

作爲小號的“火刃”，本田CBR500R在外觀上幾乎無可挑剔，不管你覺得它是“街跑”還是“仿賽”，都無法否認它的顏值，這樣一幅前臉幾乎能滿足所有人對摩托車跑車的“想象”。

現款的CBR500R不僅擁有可以調節的前避震，而且採用了家族化的全液晶儀表，儀表分辨率非常細膩，錶盤佈局簡潔大氣，在檔次感的營造上符合這個價位的預期。

需要吐槽的是，傳統正立式的前叉，以及320mm單前盤的剎車，進口車型比同級別國產車型的配置低，這非常普遍在Ninja400上也是這種情況。軸向安裝的Nissin對向四活塞卡鉗，ABS防抱死系統，只能算中規中矩的配置。

另一個槽點就是，後平叉的造型略顯廉價，不過無論是觀感還是粗壯程度，要比Ninja400得好得多。其他地方基本上沒有什麼可以吐槽的，以本田的做工以及對細節的處理手法，幾乎無可挑剔。

整臺車從視覺吸引力方面來說，空氣動力學車身具有顯着優勢，可爲騎手帶來更多舒適感，並具有低阻力系數和有效的冷卻效果，車後座的兩側也採用了鏤空的設計，雖然面積沒有那麼大。

除了上述的基本配置之外，滑動輔助離合器的加入，使離合器操縱桿的操作力道減輕了45％，這是一個非常討好新手的設計，同時也能提升對整臺車操控的把控。

這臺471cc排量的雙缸發動機遠近而聞名，引得國內發動機廠家爭相模仿，CBR500R上的這臺發動機，是本田摩托有史以來最好的發動機之一。37Kw和45Nm的峯值輸出，具有良好的低轉功率和扭矩，綜合性能表現更加出衆，從而確保在各種行駛過程中獲得清晰的油門響應。

本田CBR500R，可以說是性能、多功能性和價格的完美結合，本田其實並沒有打算將其打造成一臺性能機器，也並非Ninja400的直接競爭對手，深知均衡之道的本田以此來覆蓋更多的消費羣體。只是在國內進口摩托車當中，小排量跑車的選擇並不多，因此纔會將其與Ninja400作爲對比。

本田CBR500R很香，只不過對於口袋預算有限的車友來說，並非是一個最合適的選擇，更多時候我們能夠選擇的不一定是最喜歡的，而是合適的不是嗎！