近日，據《歐洲汽車新聞》報道，法國雷諾旗下的羅馬尼亞汽車製造商達契亞（Dacia）發佈了首款電動車型——達契亞之春（Dacia Spring），並計劃在中國十堰投產。

達契亞是羅馬尼亞最大的汽車製造企業，1999年被法國雷諾收購，以生產“廉價車”爲主，在歐洲市場一貫定價親民，達契亞之春被認爲有可能成爲歐洲市場上最便宜的電動汽車。

據悉，這款全新電動車將基於雷諾-日產的CMF-A小型車平臺開發打造，與國內東風雷諾e諾、東風風行T1EV、東風啓辰e30是同平臺車型，新車預計將於2021年正式上市，目前尚不清楚是否會在中國銷售。

Dacia Spring Electric但這一消息剛一曝光，雷諾集團就遭到法國當地勞工組織的猛烈抨擊。

“我們從根本上反對在中國製造Spring純電動車。”法國勞工民主聯盟(CFDT)聯盟發言人弗蘭克·道斯特(Frank Daoust)表示，“這違背了法國政府大力支持本土汽車工業和就業的初衷。”

該勞工組織在一份聲明中表示:“在法國以外的任何地方生產這些汽車是不可思議的，也是不負責任的。”

而達契亞的市場總監Mihai Bordeanu在接受採訪時曾表示：“雷諾集團在一個聯盟平臺上完成車輛生產中的工程部分，而生產則在中國工廠完成。中國是最大的電動汽車市場，有着完善的生態系統，這使我們能夠儘快把這款Spring電動汽車帶到歐洲。”

事實上，面對全球最大的新能源市場，不少跨國汽車集團已開始將中國作爲電動車的生產出口基地。例如，最近在瀋陽開始生產的寶馬iX3，以及在上海臨港生產的特斯拉Model 3，它們都將以“中國製造”的身份出口海外市場。

不僅如此，還有品牌甚至將其整個產品線的製造基地設在中國，包括戴姆勒旗下的Smart品牌，沃爾沃旗下的高端性能電動車品牌Polestar。

不僅在華投產電動車返銷歐美市場的做法遭遇抵制，雷諾還剛經歷了創紀錄的半年虧損。

8月，雷諾汽車發佈最新財務報告顯示，雷諾上半年銷量下降35%，營運虧損20億歐元（約164億元人民幣），淨虧損72.9億歐元（約600億元人民幣），爲該公司有史以來最大的半年虧損，甚至超過了歷年的全年虧損。

再加上，前聯盟掌舵者戈恩的被捕，使得原本就呈現裂痕的日產、三菱、雷諾聯盟更如同“一盤散沙”。

而爲了應對新型冠狀病毒疫情導致全球銷量下滑以及工廠關閉，雷諾在疫情期間不得不向其最強大的股東法國政府“求助”，簽署了一項最高金額爲50億歐元（摺合人民幣400億元）的信貸協議。該貸款有效期限爲12個月，法國政府允許雷諾將有效期延長至3年。

但即便如此，雷諾仍計劃在全球範圍內裁員約1.5萬個工作，其中包括法國本土的4600個工作，以大幅縮減開支。

雷諾一方面在本土“欠債”又裁員，另一方面又將生產線轉移至中國再返銷歐洲市場，這也不難理解爲何此舉會引起法國當地勞工組織的集體“抱怨”。

不過，在雷諾董事長讓-多米尼克•塞納德(Jean-Dominique Senard)看來，對於現如今的雷諾而言，快速向電動化轉型纔是抽身虧損“泥潭”的唯一自救方法。“我們將面臨來自歐洲內外的激烈競爭，只有迅速扭轉局面，才能應對這些新進入者。”

相關文章