10月16日,國家市場監督管理總局公示了關於極星2召回的信息。信息顯示,即日起,極星汽車將召回2019年12月25日至2020年9月8日生產的2021年款國產極星2首發版純電動汽車,共計110輛。

本次召回原因在於,部分車輛的動力電池能量控制模塊(BECM)軟件存在內部邏輯問題,導致電子控制單元可能間歇性重置。在實際行駛中,若動力電池能量控制模塊發生故障時,高壓系統會斷開,從而促使車輛突然失去動力。

此次召回計劃是極星汽車主動向國家市場監督管理總局備案的;對於召回的車輛,極星汽車將爲其免費升級動力電池能量控制模塊軟件,以消除安全隱患。

2017年10月,由沃爾沃獨立出來的高性能電動品牌極星Polestar正式誕生。作爲沃爾沃進軍高端電動汽車市場的代表,極星品牌有着沃爾沃這個二線豪華品牌一樣的高冷。與“凡新品牌,必推SUV”不同,極星品牌首款車型極星1是一款雙門四座GT轎跑。售價高達145萬元的極星1顯然不是一款走量的車。

緊隨其後的極星2(Polestar2)承載着極星品牌走量的希望。首發版售價41.8萬元,瞄準當下新能源市場最爲火熱的特斯拉Model3。爲了跟特斯拉Model3爭奪市場,極星2除了在國內市場銷售外,還以出口車的身份發售歐洲以及美國等海外市場。

出口歐洲市場的極星2,還是有過美譽的。近日,極星2便在“德國年度車”豪華組中,力壓多個知名品牌拔得頭籌。並且將與另外4組的獲勝者一起,進入今年“德國年度車”的最終評選。

不過,事情並沒有順着美好方向邁進。2020年7月22日,極星在上海舉辦Polestar2城市星先鋒之夜暨首批客戶交付儀式。僅僅交付3個月未到,極星2就開啓了一波召回。

這也並非個例。早前就有媒體報道,極星2在歐洲交付後遭遇大面積的死機與故障(瑞典、挪威、荷蘭和法國均有發生),甚至死機時連錯誤代碼都沒有進行上報。故而,極星品牌在海外市場召回所有已交付的極星2,共計2189輛。

結合此前海外媒體報道的,我們可以大膽的猜測,在極星2首發版上市接近一年的時間,極星2國內的銷量或許就只有召回公告裏所提到的110輛。

有消息稱,極星品牌首席執行官Thomas Ingenlath曾向記者表示,極星2的目標是兩到三年內將這款車型在中國、美國以及歐洲市場的銷量超過50000輛。相比特斯拉Model3今年 8月份全球銷量(31281輛),極星2與其之間的差距仍舊是一道鴻溝。何時能贏特斯拉Model3,我們還得打上一個問號。

從召回行動上,我們肯定了極星汽車在問題產品上的不遮掩,及時響應。不過,對於一個剛剛上市三年的汽車品牌來說,旗下主要車型剛交付3個月未到,甚至新車還未大規模交付就要經受召回事件,着實讓人對其品牌信任以及品控感到擔憂。

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