造新能源車究竟是不是一件很困難的事？其實我們不難發現實力較弱的邊緣化車企以及初出茅廬的造車新勢力都不約而同地選擇在新能源車上大做文章，如此說來新能源領域的准入門檻應該並不高。

但從另一個角度來看，實力雄厚的老牌車企似乎都對新能源領域興趣不大，它們的銷售主力仍然以傳統燃油車爲主。

通過這個有趣的現象我們能夠推測，其實造新能源車並不難，難的是打造高標準的新能源車，而這也正是傳統車企遲遲沒有動作的原因，畢竟“船大調頭難”嘛。

但以目前的發展趨勢來看，未來新能源車在中國車市中必將扮演很重要的角色，在新能源領域進行大力投入將無可避免，於是上汽大衆成爲了首家站出來的傳統車企。

作爲深耕國內車市30餘年的老牌合資車企，上汽大衆最大的優勢就是對於國內消費需求的深度洞察，那麼它自然不會錯過新能源的熱潮。

都說“工欲善其事必先利其器”，因此上汽大衆專門修建了一座全新的新能源工廠並已正式投產。

上汽大衆在國內其實已經擁有了6大生產基地，包括了烏魯木齊、儀徵、南京、寧波、長沙和上海。按照常理來說，上汽大衆完全可以選擇已經建成的基地來投產新能源車，實現利益最大化。但爲何它卻非要投入170億元來打造一座全新工廠呢？

基地衆多，爲何上汽大衆還要打造全新工廠？

其實答案很簡單，上汽大衆的目的就如開頭所說，是爲了打造高標準的新能源車。

因此不僅工廠是全新的，你所能夠看到的一切都將於之前的燃油車沒有任何瓜葛，這些未來將投產的新能源車均將採用MEB電動車平臺。

作爲最早提出平臺化概念的車企，大衆的MQB、MLB平臺大家都不陌生，目前上汽大衆主流的在售車型均誕生自這兩大平臺。

但這兩大平臺均是爲了燃油車而生，由於沒有考慮電動車的特性，如果基於這兩大平臺打造電動車，會導致續航能力、空間等方面的表現難以發揮到最佳水準。

在這樣的背景之下，一個完全爲電動車而生的平臺——MEB就此誕生。

由於一切都是全新的標準，那麼爲了生產MEB平臺的新車專門建造一個全新工廠也就成爲了情理之中的事。

作爲大衆汽車集團全球首個專爲MEB平臺車型生產而全新建造的工廠，上汽大衆新能源工廠規劃年產能30萬輛，甚至比特斯拉上海工廠還要高。

全球首家，上汽大衆新能源工廠亮點不少

因此它成爲了目前國內生產規模最大、效率最高的純電動汽車工廠。

之所以能夠達成如此龐大的產能規模，與工廠在智能製造領域的大量投入有着密切的關係。

由於整個工廠內採用了1400多臺工業機器人，我們一進入工廠最爲直觀的感受就是“人少”，原本很多需要工人親自動手才能完成的步驟被機器人所替代。

工業機器人使得生產效率大幅提升的同時，高度自動化裝配和在線自動測量技術的應用還使得產品品質做到了穩定可靠.

比如機器人全自動擰緊工藝、油漆車間自動門板噴蠟機器人的工藝水平一定是要強於人工的，同時At-line在線測量技術也杜絕了瑕疵的出現。

除了工業機器人更多、工人更少的特點之外，這座新能源工廠與我們常見的工廠相比還有一個不同，就是多出了一個電池裝配車間。

自制鋁質電池殼體生產、電池組裝配的工序都在電池裝配車間中完成，生產完成的每個電池包與車殼匹配後，將通過連廊自動輸送到總裝車間，實現效率最大化，同時安全也要最大化。

因此車間生產的電池包需要通過338項遠超國標的嚴苛測試，同時爲了滿足更高的電池標準，上汽大衆還自主設計了整套熱量控制系統，萬一發生極端情況，可控制5分鐘內明火不從電池殼體中冒出，保護駕乘者安全。

雖然工廠內的所有新車都蒙上了僞裝布，但是從車型尺寸上我們不難判斷，工廠內大量的新車都是將於11.3日亮相的A級純電動SUV—ID.4。

不止ID.4，隨後還將有多款新車在此下線

由於MEB純電動平臺能夠使得動力電池集中放置於車輛底部靠近中央的位置，這就使得新車在重心降低的同時，還呈現出了短前懸、長軸距的姿態，這是MEB平臺革命性的架構特點，優美的姿態與“油改電”的車型劃清了明顯的界限。

而根據工廠的規劃，後續還將有其他車型投產，比如我們在工廠中看到的比ID.4體型更小巧的ID.3，同時奧迪、斯柯達品牌的純電動車也將落戶於此，屆時上汽大衆將建構起適合中國消費者的純電動車家族，來滿足不同消費者的需求。

蜀錦暢言

用“不鳴則已，一鳴驚人”來形容上汽大衆在新能源領域的佈局似乎再合適不過了，現如今月銷過萬的Model 3就已經讓不少新能源車企倍感壓力，那麼產能規劃更高的上汽大衆新能源車投產之後又會如何？相信憑藉正向研發的技術實力以及在國內車市三十年耕耘收穫的口碑，上汽大衆有望在新能源領域樹立起全新的標杆。

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