內容概述：離合器的功能以及與踏板的關係， 半聯動控制頻率的必要性解析。

駕駛手動擋汽車是否應當高頻率控制離合器？似乎這是個沒有什麼意義的問題，因爲不論主觀上想或不想，面對複雜的道路也不得不這麼操作。這是MT（手動變速器）的缺點，不過只要操作方式正確，結果只會駕駛比較疲勞，而不會損壞離合器總成哦。

離合器·功能

分離發動機與變速箱-換擋

結合發動機與變速箱-傳動

「離&合」指的就是這麼兩種狀態。離合器並不是屬於變速箱的結構，而是與發動機飛輪集成安裝，由轉動的飛輪帶動運轉，並通過動力輸入軸將轉矩（動力）傳遞給變速箱齒輪組。說白了離合器就是個傳動機構，不過也是傳動系統中，非常非常重要的環節。

離合器結構包括：飛輪，摩擦片，壓板，膜片彈簧，控制踏板等等。正常的結合狀態中是不用操作踏板的，此時由膜片彈簧全力爲壓板加壓，將摩擦片（從動盤·離合器片）壓在飛輪上；利用足夠大的壓力產生很大的摩擦係數，標準會大於飛輪輸出的轉矩。

通俗一些的描述就是壓力足夠大，則飛輪“甩不開”從動的離合器系統；於是離合器就能夠獲得飛輪的動力，並且其通過變速箱等傳動系統傳遞到車輪了。這是摩擦片磨損最小的狀態，因爲是與飛輪同步的「滾動摩擦」，物體表面的摩擦損耗是會相當緩慢的。

爲什麼要分離？將踏板踏到底部的動作，是通過槓桿結構，從內部拉起膜片彈簧的動作；壓板與離合器片失去壓力後，面對高速旋轉產生離心力的飛輪就會被甩開。此時可以理解爲“離合器與發動機分離”，在掛入空擋後則是離合器與兩者同時分離。

失去動力的離合器會降低轉速，此時變速箱的齒輪組才能進行「切換組合」的操作；也就是一組齒輪分離後，另一組齒輪結合，不至於因轉速過高而出現齒牙碰撞導致的磨損（打齒）。MT變速箱要分離的原因正是需要換擋，至此也應該能夠理解頻繁控制離合器是否會有損傷了吧。

操作方式

正確操作：行駛中正常的快速踏下並抬起離合器，這種操作是沒有什麼損傷的；而且只要踏板到底，即使長時間維持這一操作也不會損傷。原因正是完全抬起了壓盤，使發動機與離合器分離，此時摩擦的只是空氣又需要擔心什麼呢？

所以在短距離滑行的過程中，完全可以正常的長時間踏下踏板，期間進行升降檔的動作則無需重複踏板的操作。這種方式是比較省力的，在短暫停車讓行、行經斑馬線減速換擋等場景中都可以嘗試。

錯誤操作：踏板沒有完全踏到底的時候，進行加速或換擋的操作是錯誤的。因爲此時壓盤還會給離合器片施加部分壓力（沒有完全拉起彈簧·絕對取消下壓力），此時離合器片的摩擦係數因壓力降低而同步降低，飛輪的轉矩大於摩擦力但又不至於甩開離合器。

結果則會是飛輪克服部分摩擦力，以高於離合器的轉速運轉；說白了就是離合器在打滑，或者說離合器在被飛輪“打磨”。這就是所謂的半聯動，起步階段應當用半聯動操作，但是在換擋過程中就不可以了，且半聯動時不要踩油門，否則飛輪轉速升高必然會加大“打磨程度”。

知識點：起步之所以不得不以「半聯動方式」操作，原因在於起步轉速非常低（800rpm）左右，此時輸出的功率只有8/10kw區間的水平；瞬間輸出這種作用力是無法讓車輛正常起步的，因爲行駛阻力比輸出功率更高。

結果則會是阻力迫使飛輪減速到停轉，轉速低到一定的程度就會熄火；想要不熄火就得在起步時“無視阻力”，方式是讓半聯動讓飛輪與離合器打滑。打滑的過程中可以低標準緩慢蓄力（向車輪輸出動力），打滑會損耗發動機飛輪的動力，同時也會損耗反向而來的阻力；阻力被抵消動力不斷輸入，車輛也就可以正常但緩慢的起步了。

關於MT汽車的操作就聊這些，需要注意的只是不要頻繁半聯動，頻繁的換擋沒有什麼影響。