有个段子，大概就是后起之秀丰田威兰达和日产奇骏的对话，大致如下：

威兰达：你2.0L有四驱吗？

奇骏：……

威兰达：我有三种四驱，你呢？

奇骏：……

威兰达：我四驱系统最低的综合油耗5L，你呢？

奇骏：再见！

玩笑归玩笑，其实市面上很多带有四驱系统的城市SUV上市后都或多或少的会拿奇骏来对比，但是鲜有胜者，这次，威兰达竟然带来了三款四驱系统车型，不止是同级别，即使放到整个车市中都是极为罕见的，毕竟这样做对研发有着很高的考验，而且成本这块很难控制。

下面，小周就带你来看看这款神奇的车子吧，

作为广汽丰田旗下继第八代凯美瑞、C-HR和全新雷凌之后，TNGA产品家族的第四个成员，今年2月份上市的威兰达填补了广汽丰田在紧凑型SUV的空白。

整车切削式多边形造型处处透露着硬派气息，侧面造型立体感十足，威兰达的外观设计十分大胆，也对得起它车尾“WILD LANDER”的铭牌。

内饰则是丰田的家族化设计，层次感分明，各功能区布局清晰顺手，做工和用料也符合这个价位的正常水准。当然，内饰和外观每个人有不同见解，有兴趣的朋友还是建议去看看实车。

威兰达作为紧凑型SUV，它4665*1855*1680mm的车身尺寸不算小，2690mm的轴距也让车内前后排都能有个宽敞的乘坐空间，它的座椅填充物也足够柔软，实际坐上去舒适度还不错。

当然，让我感兴趣的还是它超高的安全性。作为TNGA成员下的一员，威兰达的安全配置毫不含糊，全系标配7个安全气囊，还有丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，可以实现准L2级自动驾驶，该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。

动力方面，还是丰田熟悉的配方。2.0L＋CVT以及2.5L混动＋E-CVT两套动力系统，依旧是不追求极致的动力表现，满足日常使用的同时还能有极佳的油耗表现才是大多人消费者的诉求。

既然文章开头提到了威兰达的四驱系统，咱们敞开来说说看。威兰达的三套四驱系统分别是DCT智能四驱（搭载在2.0L豪华版）、DTV动态矢量四驱（搭载在2.0L尊贵版和科技版）以及E-FOUR电子四驱系统（混动专属）。下面带你来认识下这三款看起来很陌生的四驱系统。

DTC智能四驱：

入门级的四驱系统，市面上大多的城市SUV都使用的这套四驱系统，它主要由传动轴上面的多片离合式的中央差速器来负责后轮驱动，通过轴间搭载的电磁耦合多片离合器，前后轴能够在100：0到50：50之间进行动力分配，威兰达通过车辆的ESP对于打滑的车轮进行制动，将动力分配给具有抓地力的车轮。

说白了它更适合城市行驶，应付个雨雪天气或者偶尔走走烂路还是完全能够胜任的。

DTV动态矢量四驱：

这套系统比较罕见，在同类车型中还没有出现过，它在在后桥差速器的两侧分别装上了多片离合差速器，这样不仅可以前后轴分配动力，还可以单独进行后轴左右轮间动力的分配，调整范围在0：100到100：0；同时轴间多片离合器结构还可以完全断开，实现两驱模式。

所以，它可以更好地应付烂路行驶，适合那些有一定越野需求的消费者。

E-FOUR电子四驱系统：

电子四驱系统，这个我们在其他的混动车型上偶尔也能见到，它的特点是取消了传动轴以及复杂的差速器装置，后轴的动力不再由内燃机提供，而是通过位于后桥的电机提供，实现了四驱，由于是电机驱动，它的敏捷性更高，能够更好的提供车辆的操控性。

提到四驱系统，很多人第一印象就是带四驱的车子耗油，其实不然，丰田威兰达的三款四驱系统综合油耗仅仅为5-6.4L，根本不用担心油耗的问题。

最后，说说我的建议吧，如果预算有限，可选择2.0L豪华版，对四驱有硬性需求可选择2.0L的四驱尊贵版，至于那些想体验混动的加速感受以及低油耗的消费者，混动的两驱尊贵版会是更好的选择。

另外，10月1日至31日，威兰达全系推出新车0首付和2年0息开回家的金融优惠方案，大大降低了买车的一次性支出，近期想买车的朋友可以考虑下。

这样的面面俱到的威兰达，能不能打动你呢？