我来分享一下V6和直6的问题。

一、先说一下为啥会有V6

V6主要的目地是让发动机变得更短,更紧凑,这样有一些非常大的优势:

二、然后说一下直列6缸

直6除了长度太大,横置布置不可行这一致命弱点外,几乎都是优势:

1.完美的平衡性,直6从原理上是最平衡的发动机结构,比V6的振动特性要好。

2.结构简单,成本低。

(1)直6和直4一样只需要1和缸盖,2根凸轮轴就行了,而V6需要2个缸盖和4和凸轮轴(图2图3可以看法V6的四根凸轮轴),缸体V6也复杂很多(图4和图2对比可以看出V6缸体更加复杂)。这导致零部件多,加工装配需要的成本也高。

(2)随着新技术的不断加入,直6的成本优势更加明显。

比如VVT,直6只需要进排气两套就行,V6因为有四根凸轮轴,需要4套。

宝马E46的325或者是宝马5系好多人都知道他的直列6缸是经典车型。为什么这么多人钟情它的直列6缸呢?因为直列6缸发动机,无论是从声浪还是从平顺性方面和4缸的发动机以及目前市面上的v6的发动机都不是一样的感受。

直列6缸的发动机为什么会被v6的发动机进行替代了呢,就是因为v6的发动机在空间利用率方面比直列6缸的发动机更小一些,直列六缸加后驱是宝马的标配。但同时这样也是占用大量的发动机舱空间,对于一些设计的布置受到影响。

直列6缸的发动机,而且还可以完美的达到一个平衡,让汽车开起来更加的平顺,再加上是个6缸机,动力源源不断,这也是大家钟情于宝马的原因之一。

从设计构造上来说,直列六缸的发动机结构更简单更稳定,比如说很多人为什么钟情于大众的r36这个汽车,就是因为它的发动机介于直6的发动机和v6的发动机之间夹角呈现的是一个15度的夹角,共用一个缸盖,直列六缸的发动机,它就是一个缸盖,而普通的v6的发动机是两个缸盖,在成本和制造精度方面都是直列六缸更简单更稳定。

就是因为直列6缸发动机更好,现在很多企业又重新把它拉出来进行使用,比如说奔驰却是直列六缸的发动机在稳定性和动力,持续性,爆发性都有不错的表现,就是太占用空间了。目前来说直列6缸和v6的发动机说实话都是非常的好,开平顺性也都很好,但是属于排量的影响这种机子其实越来越少了,唉~

直列6缸发动机确实是宝马曾经的经典,从1系到5系的自然吸气发动机都曾经使用直列六缸发动机,可靠性和自吸中的性能确实给曾经的用户留下了比较深的印象。但随着发动机技术的发展,直6对于宝马也已经成为了历史,涡轮增压和直喷技术的成熟以及受环保标准的限制逐渐被四缸和三缸所取代。

直列6缸有先天完美的平衡性,而V6还是需要有平衡轴来消除发动机的震动。而且直6发动机只需要一个缸盖和一组双平衡轴就可以,但V型发动机必须要有两套,对于过去的发动机来说结构简单意味着可靠性更好,而且直列纵置的发动机动力输出更直接,而宝马又基本都是后驱有运动特征的轿车,直6很适合宝马的风格。

不过直列6缸的发动机比V6要长不少,这就意味着发动机舱要足够长,大部分都只能纵置,在同等车长的情况下会占用更多的乘员空间。其实现在取代宝马直列6缸发动机的还并不是V6发动机,而主要是涡轮增压缸内直喷的直列4缸发动机,甚至在3系和1系上还使用了3缸发动机。这主要是涡轮增压技术的成熟,更小排量、更少缸体的发动机在可以达到同等功率的前提下,日常驾驶的排放更低、油耗经济,车长不变的情况下可以压缩发动机舱的长度,让乘员舱更大更舒适。

但宝马直列6缸发动机动力线性而充足的特性也确实让很多老宝马的玩家记忆犹新,2013年前我曾经就参加过宝马在北京金港组织的一个M系列自吸发动机的一个聚会。相信现在仍然还有不少直6自吸的拥趸。

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