这是我非常正式的测评一辆纯电新能源,之前短暂试驾过特斯拉的model3,写过一篇儿算是吐槽的文章。

最勾起我好奇心的是,五菱宏光MINI EV凭什么成为爆款,要知道很多北方地区上牌热情也很高。

先写下试驾的前提吧,我知道很多人会一提电动汽车就会纠结气温因素:测试当日12摄氏度,微风,晴。麻雀虽小五脏俱全:

先说下它的定位微型电动车,长宽高参数为2917*1493*1621毫米,是标准的K-CAR。

觉得它像是装黄油曲奇的老式铁盒子这只是我的童年记忆被唤起了,现在的孩子们说像是削铅笔的机器。

按照幼儿园小朋友的吐槽这辆车还有点憨憨的感觉。

五菱宏光MINI EV前脸的大灯不出所料,就是便宜的卤素光源,但是大灯在外观设计层面彰显着这是一台五菱车的血统。大灯支持高度调节,而转向灯在大灯的映衬下显得非常小。

作为一台电动新能源汽车,所谓的中网就是一块塑料盖板。没有了内燃机,自然也不需要进气口的存在了。一块方方正正的黑塑料盖板做出来像是中网的外观饰品,来致敬一下自己的前辈车型也未尝不可。五菱车标背后是充电口,支持家用220V带接地线的慢充。

非常神奇的一点是,五菱宏光MINI EV居然给了两个前雾灯,要知道很多厂家非常乐于取消前雾灯来控制成本。在一辆主打价格因素的车型上能看到这个配置,简直是惊人之举,光源是卤素就别吐槽了,卤素雾灯的穿透力和寿命都不错。

三门四座两厢车的设计对它的尺寸来说再正常不过了。

侧转向灯不大,点缀在前翼子板上是承前启后的作用。大灯、尾灯、门把手、侧转向灯都在腰线下面排列。轮拱的线条只是增加视觉宽度而已,车门的线条塑造的是看起来乘员舱比较宽大的样子。

五菱宏光MINI EV采用12英寸的铝合金双四幅轮毂,虽然是轮毂不大,但我反复确认了好几遍是铝合金而非钢圈。145/70 R12的玲珑 green max轮胎主打低阻力,对一台纯电车非常适合。

车子虽然不大,但五菱宏光MINI EV仍旧采用了悬浮式车顶,梯形侧窗看起来不大,但是依旧能保证后排的采光效果。

后视镜经过黑化处理,不过全系都是手动调节,这有点说不过去,我宁肯换成钢圈轮毂+塑料盖也得有个后视镜电动调节。

天线的样式也是最传统的样子,高位刹车灯的存在比这车两个刹车灯还醒目一些。尾部的黑色盖板呼应了车头,车尾的车标也从传统的LOGO变成了五菱的拼音。纯电车型没有排气,所以不写了。但我可告诉你,这车牌照架附近的小圆孔是倒车雷达,上面那个看似是摄像头的东西其实是尾门的开启键。五菱宏光MINI EV全系没有倒车视频影像,如果你想安装的话找副厂件去吧。内饰简单但有设计感:

拉开车门首先映入眼帘的就是贯穿式的空调出风口。

作为测评的一部分我会用空调,但我绝对不会将空调的任何一部分扭到最大。因为这是一台纯电车,空调制冷制热都是要由动力电池供能的。五菱宏光MINI EV的续航有两种120KM/170KM,慢充则要6.5小时/9小时。我特意问了一遍,该车只支持慢充,所以如果把电池浪费在空调上面,后果并不是很好。你想想吧,中午你把电能耗在吹空调上面,那么晚上你怎么接孩子?对我而言,我是来测车的,不是来推车的。测评当日我只吃了一碗盖浇饭,推个十来公里到充电站,这么减肥的事情还是日后再说。空调旋钮的质感让人意外,这么便宜的车居然水准不差。

很有意思的点在于踏板,这是我头回见到有厂家这么做,五菱宏光MINI EV居然在踏板上贴了+和-,生怕用户不知道怎么用。用户可能慌了踩错了,但不知道加速踏板和制动踏板这种事我还是不相信,毕竟这是能挂绿牌的正经纯电车,得有驾照才能开。

两幅式塑料方向盘我觉得甚至有点太大了,这种小盒子K-CAR明明小一圈更好使,不过也有可能是厂家为了控制成本这么做的,不过抓握感倒是能接受。方向盘粗细并不影响女性用户,手大手小更不影响,因为五菱宏光MINI EV方向盘上就一个鸣笛的功能可以用还标配了电动转向助力。

副驾处的板子是PVC材质,硬度适中表现的是所谓的时空穿梭3D效果,我在副驾坐了五分钟没理解设计师的科幻脑洞。

娱乐层面,这台车就不用指望车机了。就有个小收音机+一个扬声器。前排的USB充电口你是留给行车记录仪呢还是留给自己手机充电呢?

五菱宏光MINI EV的旋钮式换挡更多是基于成本和用户水平考虑的,我曾问过几名车主,孩子在副驾不怕误触么?结果事实上证明我想多了,两个孩子在后排乘坐,副驾地垫放着买来的菜,包则用安全带固定在副驾座位上。

机械式手刹的存在并不意外,升窗按键放在前面旋钮式换挡前面同级别是很少见的。方向盘左边集成了灯光开关和胎压以及说液晶仪表盘数据的复位键。

显示的数据有续航、行驶模式、动能回收、时速、档位等实用性较高的行驶参数,但是如图可见。实在是有些反光,如果在强光照射之下,辨识的容易程度反而不如低配车型。后排空间对身材有要求:

后排就是小孩子和瘦人的专属,这一台微型车做成这样已经够不容易了。两辆五菱宏光MINI EV可以分享一个正常车位,这么小的车就别苛求太多了。

轻薄的一体式座椅采用大面积的织物材质,对于这种车辆来说算是冬暖夏凉了,不过夏天少不得自备凉席。五菱宏光MINI EV后排的评测这次很困难,因为我本人的驾驶位置调好了,从主驾侧来说后排我是根本进不去的,要怪就怪贴秋膘的时候没少吃。于是乎找了两个略瘦的人代替我试后排,一位身高178CM的男士,一位身高166CM的女士都能正常进入。感受则是后排宽大但偏硬只适合短途乘坐,这和前排座椅感受一样。男士体验的后排腿部空间是紧贴着,女士的体验则是仅剩下两指的腿部空间,头部空间前后都没啥压力。

这辆车的舒适度仅限于代步而已,尾门开启化身储物空间必须放倒后排座椅才行。否则你能利用的后备厢空间真的不多,不过很多车主表示一般是丢在副驾地垫上方便拿取。

储物空间这车真不能说多丰富,你看驾驶员这一侧空调出风口附近就没杯架,驾驶员想喝水就得从门板取。手套箱自然是装着行车手续和一包纸巾更合适,其他地方储物能力也不怎么丰富。续航是别人操心的问题:

一提纯电动汽车,就得和续航杠一杠。问题是五菱宏光MINI EV别人在乎的地方人家车主不在乎啊。我问了问车主们关于空调的使用,夏天多数情况他们是不开的,只是靠着跑起来的自然风散热,只有天太热忍不住才会开。一些已经入冬的地区车主则只开吹雾气的暖风足矣。以前的老年代步车就这么开过来的,这比老头乐高级多了。

至于活动半径嘛,家周围10公里以内是多少人的选择,从买菜到接娃一直都可以放心使用。最给力的是五菱宏光MINI EV支持用家庭220V充能,充电口就在前面。只支持慢充并不是缺点,因为用户并不需要快充桩,这小车的参数你还想上高速?家边上转几圈就回去吧。这也是我本次没搞加速刹车测试的原因,另一个因素则是用户基本用不上。厂家官网公布的最高时速写着大于等于100KM/H,我就不测了,因为我不想推车充电。

动力上,27马力的单电机带动705KG的车身+三个成年人也不吃力,这得益于电动机低扭充沛。电动机的出力也比较顺畅,没有什么啸叫,也没让乘客头晕的感觉。运动模式加速踏板的响应速度会更快,而动能回收也会更强,仪表盘上显示的是21%-30%来回浮动的参数,而经济模式这个动能回收的比例才8%。

五菱宏光MINI EV采用前麦弗逊独立悬架,后三连杆非独立悬架的形式,从马路牙子下来也没什么松散的感觉,过井盖的时候表现也尚可。总之,这个价位能比硬塑料公交座椅还舒服已经很棒了。

制动层面,五菱宏光MINI EV的脚感就是刹车行程短,制动力凑合,前段没有虚位。鉴于这车的配置参数,不建议把该车开太快,最快60KM/H我就觉得差不多了。尤其是雨雪天气,尽管有ABS但也不建议入弯才重刹,尽管是后置后驱也不意味着这车适合漂移。

转向手感上面因为有电子助力并不感觉累人,手感偏轻,哪怕是中老年妇女也可以轻松使用。没有什么明显虚位,但是感受就是及格线,说起来灵活才是五菱宏光MINI EV的天生优势。在菜市场、小巷子里行走简直易如反掌。游刃有余的穿梭才是五菱的操控体现。榛名总结:

五菱宏光MINI EV是一台部分取代老头乐的车子,但并不能完全取代。

尽管很便宜了,但是仍旧是一台需要驾照的汽车,而且价格来说比三轮车也贵一些。

我本人认为这辆车的爆红则是适应了消费需求的结果。

像是行车自动落锁和上坡辅助这种实用配置也算得上是小惊喜吧,这种K-CAR的引入会更加适应国内的城市化浪潮。毕竟车位紧张,停车困难,老旧街巷行走不便这些事儿才是大城市的痛点。

而对于中小城市的消费者来说,无论是年轻人还是中老年人都可以选择五菱宏光MINI EV作为一台代步车,功能就只有代步,顶多买个菜仅此而已。

但要是说配置的话,我非常推荐中配,在续航和配置层面都更适合现在的生活节奏。顶配车型的9.5小时充能时间实在是太长了,要知道很多年轻人的睡眠时间不足8小时还得在公司加班,充电时间短一些更合适。在公司充电?别闹了,抠门的老板还能让你褥羊毛么?

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