在新能源汽車領域，特斯拉的一舉一動都牽引着國內新勢力車企的目光，理想汽車的李想就說過“幾乎所有的企業都不知道特斯拉贏在哪裏”，被稱爲“特吹”的他對特斯拉深信不疑，把對方當做目標和對手，可見特斯拉在新能源汽車領域內的地位。

各家新能源到底進展如何，說到底還是得看銷量，10月還沒過去，就看看9月份的銷量結果吧，特斯拉Model 3這次沒能守住第一的位置，冠軍被一輛“老頭樂”霸佔了，它就是五菱宏光Mini EV。

14495輛，這個數字把特斯拉蟬聯數月的冠軍位置拿到手了。一時間很多人說特斯拉的攔路虎出現了，但是二者這樣做比較有實際意義嗎？這款“老頭樂”真的香

最近短視頻網站上有很多小姑娘曬車，一款小小的車型，感覺坐四個人都會擠，但是從外觀上看很萌，相當符合女孩子的審美需求。再加上車主自己搭配的粉嫩內飾，這款車真的很適合女孩子開啊，仔細問問價格，什麼？只要3萬8千8！

作爲第一款國產銷量過萬的新能源車，五菱宏光Mini EV躥得有點猛，今年四月剛出消息的時候，不少人還嫌棄這款車會成爲“工業垃圾”，因爲從它的配置來看的確有些“廢”。

高配最高續航170公里，驅動的電機只有20kw，也就是說只能慢充，這和市場上的“老頭樂”似乎並無區別。但是當它真正面向市場的時候，只能說一句“真香”！

五菱宏光Mini EV爲什麼這麼受歡迎？首先從外型上看，年輕活潑的外觀造型讓它和“老頭樂”徹底區別開，而且收穫了一衆年輕用戶的親睞。根據數據顯示，五菱宏光Mini EV的購買羣體年齡主要集中在20-40歲，佔比接近80%，這個數字完全可以證實五菱這款新車的“年輕態”。

“就是很好看啊，我剛剛纔開始上班，一直考慮買個代步車，這款小呆萌最合適了！”小玲是個家住二線城市的老師，剛剛進入社會的她拿到駕照已經兩年了，技術不嫺熟不敢開大車，在看到五菱宏光Mini EV的時候她簡直眼前一亮。

最重要的就是價格。“人民需要什麼，我們就造什麼”的五菱果然沒有辜負期待，當初打造這款Mini EV的初衷是爲了解決人們的買菜問題，買菜用的車肯定不能太貴，於是五菱直接擊穿底價，直接打消了“人傻錢多”的顧慮。

對比下同樣主打“萌系”的別家車型吧，小螞蟻、黑貓、寶駿E100在2.88-3.88萬元的價格面前沒有任何勝算。價格合適能上牌，這款車能不香嗎？

不過五菱宏光Mini EV的缺點也是很明顯的，這也是大部分持觀望態度的用戶所介意的。只能慢充沒有快充，意味着充電時間要6.5-9個小時，一旦半路上沒電，這麼長時間該怎麼打發呢？另外充電樁的限制也讓Mini EV的使用場景受限。

低配車型沒有空調和儀表盤，在一定程度上來說就是“老頭樂”，所以五菱宏光Mini EV的面向市場還是有限的，如果未來新能源車市場進一步拓寬，這款小車的競爭力還有待觀察。

有不少人在購買了五菱宏光Mini EV以後，反饋使用體驗很不錯，方便實用還省錢，但是等幾年特斯拉的價格再降一降，到時候會換車。特斯拉和五菱宏光Mini EV會產生交集嗎？

五菱宏光Mini EV的銷量超過Model 3，這讓有些人開始鼓吹“國產新能源之光”出現了，但是客觀的說，五菱宏光銷量超越特斯拉，這是個沒什麼意義的對比。

特斯拉主打高端市場，品牌的定位人羣和五菱宏光有着本質的不同，就算特斯拉一再降價，也不可能降到五菱宏光這個價格區間，所以就目前的狀況而言，特斯拉和五菱宏光處在兩個不同的維度，是兩條沒有交集的平行線。

不過電動車的定位是短距離行駛，就現階段而言，大部分購買新能源汽車的家庭都是在家裏已經有一輛燃油車前提下，五菱宏光Mini EV小巧家用省錢，而且又有了五菱宏光之前耐用形象的背書，在低端市場必然會更受歡迎。

但是如果特斯拉出一款3萬左右的新能源車呢？五菱宏光還有勝算嗎？想必銷量榜單會瞬間發生變化。五菱宏光Mini EV很好，但是和特斯拉在一起做比較沒有啥用，如果是比亞迪和蔚來這些和特斯拉作比較，那纔是國產新能源汽車的曙光。

不過宏光MINI出色的銷量表現卻讓市場出現了新的轉機，良幣驅逐劣幣，在價格上用心，沖淡傳統汽車定價體系的官僚化，或許是一個好的開始。特斯拉這隻“鯰魚”對國產新能源的刺激

“特斯拉又降價了，只要20萬就能買到了”，這樣的消息讓國內的新能源車企們再次頭疼了，本來就望塵莫及，現在想要在特斯拉手上虎口奪食更是難上加難。

特斯拉一直想讓價格做到20萬，但是國產車卻想讓價格飆到40萬，甚至百萬。這是很多愛車一族的無解之處，特斯拉的確是個外國車企，但是引進國內這個舉措或許對國內的造車新勢力們來說是個正向激勵。

2019年特斯拉宣佈在中國建廠，上海基本“一路綠燈”讓特斯拉從拿地到貸款都十分順利，187億的貸款金額說給就給了。上海特斯拉工廠也很牛，“當年破土、當年竣工、當年交付”這樣的建造速度在業內堪稱奇蹟。

這一切都說明上海對特斯拉的重視，後來國產Model 3的表現也的確亮眼，今年前9個月國產Model 3的上險量直接到了80385輛，是絕對的明星產品。很多人不明白，爲什麼國家要扶持這個外國車企，放着這麼多國產新能源不捧，反而對特斯拉這麼上心呢？

從發展的角度看問題，把特斯拉這隻“鯰魚”引進來，是爲了讓整個國內新能源產業鏈活起來。

挪威人很喜歡喫沙丁魚，但是鮮活的沙丁魚比較難得，漁民想盡了辦法運回港口的沙丁魚還是死了一大半，因爲它們生性喜歡安靜，在沉悶的水箱裏一直不動被悶死了。直到後來有人發現，在沙丁魚裏放一條活鯰魚，四處遊動的鯰魚以沙丁魚爲食，大部分沙丁魚就會保持遊動，所以在這種情況下很多沙丁魚都活了下來。

從引進特斯拉這個動作來看，特斯拉就是那隻“鯰魚”。

新能源汽車是未來的發展方向，所以國家對這個領域投入巨大，基本上有發展意圖的都會扶持，補貼廠房，補貼車企和用戶，發展的決心很大。

但是這份補貼政策卻先引來了一批“騙補”的。在2014年底，國內宣佈進軍電動汽車領域的企業的數量比同期的日本還多，但是和人家的研究成果比起來，我國的成果是零，這些企業裏大部分都是衝着國家補貼去的。

這個補貼有多好拿呢？根據媒體報道，有兩個主機廠的員工看到這個風口，立馬辭職，合辦了一個電動車改裝公司，中央政府補貼30萬，當地地級政府再補貼30萬，這僅僅是一輛車的補貼，兩人一年靠着補貼進賬上億。

這個情況很像當年的國產3D動畫產業，因爲國家大力扶持，很多公司聞風而動，什麼技術都沒有就去申請補貼做3D。很多人奇怪，爲什麼電視上的二維動畫這麼少，明明從技術層面來說，二維比三維要簡單很多，還是因爲做3D有補貼。

扎堆申請的結果就是好作品鳳毛麟角，真正想做動畫的還在排隊申請資金，想撈一筆的已經提前上岸，導致最後《雷鋒的故事》這樣的“神作”出現。

新能源汽車也經過了這段荒唐的發展時期，好在後來相關政策及時調整，纔沒讓這個領域的水越攪越渾，這些不良企業直接用傳統車企的技術來生產新能源汽車的做法被及時叫停。

這樣的“彎道超車”明顯偏離軌道，要想讓新能源汽車迴歸健康發展道路，必須改變策略。沒見過別人的優秀代表，那就親自領進來，有特斯拉這隻“鯰魚”在，渾水摸魚的小魚已經被喫掉，想突破重圍的新能源車企也想方設法地活着。

靠被動餵養的車企註定不會有大未來，只有主動認識到自身缺陷，盡力彌補追趕，才能成爲生存到最後的勝利者。

現在很多人擔心特斯拉這條“鯰魚”會變身成“大白鯊”，把魚池子裏僅存的一些還沒發育起來的小魚們喫幹抹淨，但是想想現在國內新能源第一梯隊的車企們，特斯拉的帶動作用很明顯。蔚來股價創新高，小鵬P7創最快萬輛下線紀錄，理想ONE在新能源SUV這個車型裏表現亮眼。

這些成績或許在特斯拉麪前都還不算什麼，但是特斯拉也經歷過這些步驟，未來中國的新能源會發展到什麼程度，還需要觀望。目前特斯拉已經降價到20萬，國產新能源們要如何應對是需要好好思考的。等跨過特斯拉這道坎，未來可能要面對的就是如何跟燃油汽車做競爭了。

造車新勢力，不只是玩車而已。

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