近些年來豪華品牌的高性能車型，逐漸走進大家的視野。就像奔馳的AMG，從63到43，還有現在的35，越來越接地氣對買賣雙方來說，算是個雙贏的結果。

A35L是一款比較考慮國情的車型，這個“L”的加長效果特別明顯，讓年輕人們說服家裏人買它的時候，更有底氣一些——家用車來的，看看這後排這尾箱。

當然骨子裏，A35L還是更偏性能取向的，這正是車主看中這款車的理由。

“沒記錯的話剛出4S店就去貼了個TMD的改色膜，畢竟年輕人麼，正好又是夏天，就換一身清爽一點的顏色。”

“俗話說一低遮百醜，也是因爲原廠減震實在是硬，所以我換了一套博德的避震，把它調到最軟，市區通勤舒適了很多。”

改了博德絞牙後最顯著的問題，就是磕底了。

“因爲濟南的路況問題，車子降低後時不時會拖底。也是爲了方便吧，又換成了氣動，全套氣罐、氣泵、氣囊、電腦，都來自MasoAir，誰說性能跟姿態不可以共同進行？”

其實大部分人追求的快感，還是那一腳地板油下去時最直接的提速體驗。能接受四根硬邦邦的絞牙天天在下面顛顛顛，還時不時跟地面親密接觸擦出點火花的，都是真愛。

說到提速體驗，我們再來看看A35L的發動機，2.0T的機器雖然是流水線產品，沒有AMG傳統的一人一標，但306馬力還有400N·m扭矩，動力還是很充沛的，配上適時四驅系統實測也能跑到4.9秒。

其實日常來說5秒左右的時間破百，已經是很快的速度了，不過車主對動力還是略有不滿，又刷了個TMC一階，目前破百時間在4.5秒左右，具體還得看看天氣。

一階程序相對來說對硬件的升級要求還不是很高，車主只更換了BMC的空濾。爲了聲浪更澎湃一些，來套天蠍的中尾段也是不錯的選擇。

“實力允許的話，還是想往性能上靠一靠，刷個二階。目前感覺動力也就一般般吧，畢竟是三廂車嘛也可以理解。姿態方面呢，由於前鏟，側裙這些東西都需要開模，所以只能慢慢等待了。”

關於這臺車的改裝，確實存在很多有爭議的地方，追求快，又覺得原廠懸掛太硬不夠舒適；追求姿態，原廠輪轂的數據又沒有很契合。彷彿從這臺車誕生的時候，爭議就沒有停過，比如說A35L到底算不算AMG？

事實上，這就是生活原本的樣子——妥協。生活中的每一個細節，都會影響你的決定，就像拖底還有過多的顛簸。爲了解決這些問題而選擇妥協，其實並沒有什麼錯，自己玩得開心就夠了。

🚗車主/ 波子