以下文章來源於十一車，作者十一車

文|壹馬平川

早就耳聞通用汽車在研發一款電動皮卡，而這款皮卡的名字正是已經停產多年的老美硬派SUV和軍用車品牌——悍馬。

果然，最近GM在各大媒體發佈了一段宣傳視頻，視頻中一輛名叫HummerEV的GMC純電動皮卡秒天秒地秒空氣，以此正式宣佈悍馬品牌以純電動的形式迴歸大衆視野。

在正式談這輛車之前，小馬哥想跟大家探討一下悍馬這個品牌。

對大部分人而言，悍馬是一個在印象中只停留在影視劇作品中的車型，在戰爭中悍馬車型車頂上架着機槍，帶着主人公在槍林彈雨中衝鋒時的場景，充分表現出了當時的美國精神：扛鼎世界，所向披靡。

在戰爭中一炮而紅後，GM的高管意識到悍馬是一個極具商業價值的品牌，便推出了民用版的悍馬車。

許多軍轉民的產品都是失敗的，因爲軍用車追求的是戰場上的全天候能力，比如可以承擔偵察、通信、救護、運輸等重任，而民用車往往追求的是實用與舒適性，與軍用車的理念背道而馳。

而唯一可以"軍民兩開花"的品牌，只有悍馬，哪怕民用版已經放棄了軍車的靈魂配置——車頂上的機槍。

在美國，悍馬曾受廣大硬核大叔們的喜愛，最典型的例子就是全球第一輛民用版悍馬H1賣給了著名影星施瓦辛格，當時這輛悍馬還未完全被"馴服"，塗裝還是使用美國陸軍的軍綠色。

如今20多年過去了，這輛悍馬的造型不僅不過時，甚至還在汽車界又重新掛起一股越野風，早已看膩圓潤流線型車的人們，開始重新喜歡上這種線條硬朗的復古風車型。所以我們可以看到福特推出了Bronco，Jeep的牧馬人車型經久不衰，奔馳的G-ClassAMG即使是2.0T四缸機也可以加價熱賣。

而GM也藉着這陣東風，大秀自己在電氣化上的實力，推出了純電動的HummerEV。

GM的產品經理在做這輛車的時候，心路歷程一定是這樣的：

美國現在最熱銷的就是皮卡。

將來如果全面電氣化了，也一定是電動大皮卡。

那我們GM也要做一輛電動大皮卡。

首款產品一定要用上GM最強的四驅三電機技術，實現1000匹馬力的動力輸出和15,592N·m的峯值扭矩，百公里加速時間在3秒以內。（說實話，看到這麼嚇人的數據，小馬哥都覺得有點暈）

光跑得快不行，還得跑得遠，得給這輛車搭載GM最新的24模組雙層Ultium電池驅動系統。可惜這輛車實在太重了，充滿電也只能跑350英里，約合563公里，如果車上滿載的話續航應該都不到500公里。但是不要緊，這個續航里程可比當年的燃油版悍馬加一次油後跑得遠多了。

既然續航不行，那就高速充電來湊，支持800V的直流快充當然是必須的，最高可以支持350kW的充電樁，雖然這樣的樁子也沒幾根，但是這個建樁子的事兒就再說啦。

三電的事情搞定後，得秀一秀作爲大皮卡的硬核需求了，除了裝貨的基本需求外，我還得能出去霍霍，能越大野，而且作爲面向未來的皮卡，玩法還必須夢幻。

先來說越野，萬一我遇到非常狹窄的Z字型道路怎麼辦，你先別管哪裏有這樣的Z字型過道，我先思考一下該怎麼解決問題。有了，我可以上一套巨"風騷"的CrabWalk四輪轉向技術。

這套四輪轉向跟凱迪拉克CT6上的不同，CT6上的四輪轉向是爲了可以讓近5米3的CT6在高速時實現平移變道，低速時實現更小的轉彎半徑，簡單總結就是操控更上一層樓。

但是HummerEV上的四輪轉向是在低速時使得後輪和前輪以相同角度轉向，實現車輛在對角線方向上的移動。Z字型移動已經不能滿足我的需求，我現在要做到的，是要像Crab一樣Walk，一樣橫行霸道。

那如果我遇到一塊大石頭怎麼辦，難道要我繞開它走？拜託，這可是一輛悍馬，悍馬的精髓是什麼，就是碾壓一切，即使是在越野，我也要做到如履平地。

那就上一套空氣懸架吧，把我的底盤最高可以抬高149mm，配合35英寸的全地形越野胎，只有石頭被我碾碎了，沒有我被石頭困住了。如果不小心託底了，沒關係，傷不到我的電池組的，我爲這輛車的底盤配備了超堅硬的鋼板，只有石頭碎了，沒有鋼板被捅破了。頗有當年軍車之風範。

當年越野車最帥的樣子是什麼，就是無車頂全敞篷，甚至無車門，上面坐着一將軍，將軍旁有一司機，類似於這樣。

不好意思，將軍和司機的照片沒找着，將就理解一下。

到了2020年的車子當然不能這麼"不講究"。產品經理想，如果我沒門那估計這車賣不出去，但是沒有車頂就顯得很有腔調，逼格很到位了。

那就做成敞篷的，爲了表示對皮卡的尊重，我不能把棚子收到後面的鬥裏，那樣一點都不硬核，最硬核的做法就是親手把車頂卸下來。

卸下來的車頂得有地方放，電動車因爲把電機都佈置在了軸上，所以可以把原來的機艙騰出來，裏面放車頂。

於是我們現在見到的HummerEV的車頂可以是這樣的：

如果你沒get到跟當年的軍車有啥聯繫，那你可能需要一點簡單的遐想。

最後，作爲產品經理，我得讓這輛車的電子水平也要與時俱進，那就上一套GM最頂級的帶主動轉向的SuperCruise超級智能駕駛系統好了。雖然我不相信有多少用戶會在馬路上老實本分地開這車，這套系統也沒法在霍霍爛泥時用，誰人傻錢多就買吧，反正是選裝的。

最關鍵的問題來了，這車到底該賣多少錢呢？

一覈算成本，啊，這些黑科技的成本都太高了，很多都是行業內首次應用，沒有友商來爲我們分攤開發費，剛開始我們的量也不會太大，單個零件的成本上去了，整車的成本自然也上去了。

而且我這是悍馬品牌，總歸還有點品牌價值的吧，悍馬便宜了那還叫悍馬嗎？那叫野馬。

然後我這是首發車型，腔調一定要有的，在大多數人的理解裏，好就要貴，貴才能好，悍馬，好貴，沒毛病。

爲了不跟特斯拉的Cybertruck直接競爭，我得跳出它的定價區間，否則買我悍馬的人拿我跟Cybertruck比較怎麼辦，到時候真不一定有信心會贏過它。

所以，最後HummerEVEdition1版本官方售價112,595美元，約合75萬元人民幣，約爲美國當地平均燃油皮卡車價格的兩倍。

好，以上就是產品功能亮點，設計產品時的思路歷程，及最後的定價策略。

跳出我對這車產品經理的YY思維，我們需要思考的是，GM推出這車的意義是什麼？

我想從型譜的角度探討這個問題。

從2022年開始，GM的BEV3平臺將實現量產，該平臺會逐漸取代現有的一部分燃油車平臺，並慢慢地將整個GM轉型向純電時代。這個平臺已知的會有各類大小轎車和SUV，甚至還有跑車，這些車型大多都是針對亞太區重點開發的車型。

但是在北美，最受歡迎的車型是皮卡，一個能多拉快跑、稅費還低的車型。於是GM決定開發一款皮卡，把型譜補充完整。

有個很殘酷的現實就是，GM在北美電動車市場已經丟掉了轎車和SUV的陣地，根據銷量報告，2020年上半年，全美一共售出87,398輛電動汽車，其中71,375輛是特斯拉，佔據總銷量的近82%。

這個銷量非常恐怖，如果將來Cybertruck大規模量產，那北美市場最大的一塊蛋糕將被特斯拉繼續蠶食，因爲Cybertruck的預定量已經超過了70萬輛。

GM不想輸，所以決定要打造一款造型極爲硬核，加速可以比肩特斯拉，底盤越野能力及通過性極強，裝載空間巨大，內飾絕對豪華，科技含量賊高的產品，最後因爲堆了這麼多配置，350英里的續航里程甚至做得比特斯拉的500英里還要短，而且上述的那些配置，特斯拉也繼續都有。

GM旗下已經沒有多少品牌還具有溢價價值，按照常規思維，這種硬核產品，應該被親兒子雪佛蘭品牌所獨享。在特斯拉如日中天的今天，GM回想起雪佛蘭在電動車上的慘痛教訓，決定祭出還剩最後一點點可以賺情懷費的品牌——悍馬。

這就顯示出一個問題，GM人在做車，還是那套傳統的思維——堆料，堆配置，堅守傳統的美式豪華。

GM人堅信人們會爲了悍馬品牌買單，會爲那些黑科技買單，但是他們恰恰忽略了美國人購買皮卡的初衷。在美國，皮卡不屬於乘用車，即使很高的排量，也不需要交高昂的稅費，使得這樣的車型可以能在獲得與乘用車同等動力表現和更大空間的情況下，還更便宜，總結下來就是4個字——經濟實用。

而這輛悍馬實用嗎？

答案是否定的。GM人規劃這車時很high，但是結果就是成本奇高，價格居高不下，最要命的是續航還短。

在電動車時代，電動車的續航比什麼空氣懸架和四輪轉向更重要。

GM人需要明白的一個道理是，這首先是輛皮卡，然後它的品牌纔是悍馬。

想借燃油車品牌的輝煌去在電動車上覆制的，GM不是第一家，福特也將Mustang電氣化，做出一輛SUV，並古里古怪地打上了Mustang的奔騰標。

這些行爲都可以理解。但是如果只是一昧地在炫技，那這樣的產品很難熱賣，迴歸理性，做出有差異化、有價格競爭力的產品，才能把用戶從特斯拉那裏吸引過來。

祝GM好運。

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