据外媒The Verge报道，美国联邦监管机构正在关注特斯拉“完全自动驾驶”Beta版软件的推出。本周，这家汽车制造商开始对其最新的先进驾驶辅助软件进行测试，并开始向部分客户推送，到目前为止，美国政府采取的是观望态度。

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA）发言人在一份声明中表示，该局将 “密切关注新技术，并将毫不犹豫地采取行动，保护公众免受不合理的安全风险” 声明中还对特斯拉将其驾驶辅助功能描述为 “自动驾驶”的决定做了一些注脚。

“正如我们一贯声明的那样，目前没有任何可供购买的车辆能够完全自动驾驶。如今可购买的最先进的车辆技术都能提供驾驶辅助功能，并且需要一名全神贯注的人类驾驶员时刻执行驾驶任务并监控周围环境。滥用这些技术，至少是分心驾驶。全美每个州都要求驾驶员对车辆的安全操作负责。”

特斯拉与NHTSA（可以发布召回和调查汽车事故的联邦机构）之间的历史错综复杂。2019年，NHTSA对与部分Model S和X汽车的电池管理系统有关的车辆起火投诉展开调查。该机构还调查了多起涉及自动驾驶的致命事故。今年早些时候，NHTSA得出结论称，先进的驾驶辅助系统是2018年一起致命事故的可能原因之一，在这起事故中，一名加利福尼亚男子在他的Model X撞上混凝土屏障后死亡。

“完全自动驾驶”是一个8000美元（据马斯克称，很快就会变成10000美元）的选项，它允许特斯拉车主在城市和居民区的街道上使用该车之前只能在高速公路上使用的 "自动驾驶导航 "功能。只要驾驶者在导航中选择了目的地，汽车就会在十字路口停车、进行左右转弯、自动变换车道。

特斯拉警告说，驾驶员需要时刻盯着路面，双手放在方向盘上--尽管这家汽车制造商拒绝加入强大的驾驶员监控系统（比如红外线眼球追踪），以确保其客户遵守安全协议。因此，按照汽车工程师协会的标准，“完全自动驾驶 ”只被认为是2级“部分自动 ”系统。NHTSA将其定性为“城市街道上的Autosteer”，使用的是特斯拉车道保持辅助功能的品牌。

尽管现在世界上任何地方都没有5级系统存在，但马斯克还是将其错误地描述为“5级”。