大众汽车在一方面,令人兴奋的一面是全电动汽车,例如2021 ID.4跨界车:零排放,瞬时电动扭矩和醒目的造型惊呼“这就是大众的未来”。2020年的大众帕萨特R-Line 2.0T代表了该系列的另一面,尽管这不会自动使轿车变坏,但确实会变得更加棘手。

“您知道帕萨特在哪里。” 这不是大众汽车的口号,但是很容易做到。帕萨特(Pasat)是汽车制造商的坚定产品,如今已经是第八代产品,自1973年首次亮相以来,趋势可能会风起云涌,但其核心前提保持不变。

价格适中。适合一家大小。装备整齐,但不太花哨。毕竟,您应该感到足够舒适,可以将您的青少年驾驶员放到方向盘上,不要太担心。

在2020年的Passat R-Line 2.0T表格中,“价格适中”与基本款帕萨特相比,为您提供了电动天窗,更具运动感的前后造型,感应雨刷器以及19英寸的两色调机加工合金轮毂,而不是17英寸的轮毂。在内部,您坐在人造革而不是布料上,为前排座椅加热,为驾驶员提供8向动力调节,方向盘和变速杆上的皮革,双区域气候控制系统,以及精美的环境照明。

它是外观套件,而不是性能套件,因此2.0升直列4缸涡轮发动机是相同的,它的184马力和221 lb-ft扭矩也是如此。您也将获得相同的6速自动变速箱,电动助力转向系统以及在前部使用独立的MacPherson撑杆并在后部使用独立的4连杆系统的悬架装置。

没有手动挡,并且下面也没有MQB平台。北美的帕萨特可能与其欧洲表弟同名,但是我们在这里测试的版本实际上仍旧在旧体系结构上,在此过程中它既可以更大也更便宜。

这是一种有价值的游戏,但是很难让人兴奋。确实,虽然丰田的凯美瑞(Camry)经常被抨击为四轮设备,但与日本对手相比,帕萨特(Passat)感觉更像是“对那些不太在乎汽车的人的汽车”。有足够的加速度,缺乏转向感,但足够轻便,不会令人反感,并且在高速公路上足够轻松,可以吸收大部分颠簸和凹槽。走到拐角处,听到帕萨特不是操纵恶魔,您将大为惊讶。尽管如此,这提醒人们,轿车(重心较低)在抵御跨界车方面具有一些动态优势。

在里面,有好有坏。大众汽车的驾驶室是一个黑暗的地方,其设计坚固且没有冒犯性。6.3英寸的触摸屏支持Apple CarPlay和Android Auto,R-Line可以通过一个USB插入手机的前端,而两个USB可以在宽敞的后部充电。但是,在黑色塑料海洋中,显示屏看起来很小,而模拟仪表和控件与ID.4获得的高科技数字仪表板相距甚远。驾驶员座椅很舒适,但是一旦您发现方向盘与踏板的位置略有偏移,您将永远无法忽略它。

但是,安全设备很多,关键系统是标准的。具有盲点警告,后方交通警告和前方碰撞警告以及行人监控和制动辅助功能,除了基本装饰之外,所有其他部件均获得自适应巡航控制和车道保持帮助。有六个安全气囊,但R-Line错过了SEL的停车传感器和辅助系统。

燃油经济性也在下降:2020年版汽车的EPA额定综合功率为27 mpg,城市为23 mpg,高速公路为34 mpg。

在我心目中虚构的大众汽车经销中,ID.4停在了前面,这是在广受好评的SUV和跨界车中,这些车和助力汽车近年来发展的命运。但是,帕萨特不是说它是一辆坏车。

大众的观点是,轿车已占新车销售的少数比例,客户对价格高度敏感。这两件事都是对的。同样,本田雅阁和丰田凯美瑞等竞争对手已经证明,您可以以相同的价格享受更多的刺激和更好的体验。尽管无论您追求什么,都有妥协,但如果我自己在市场上,我的脚将首先将我带到本田和丰田的展厅。

大众汽车目前正在规划的电力未来令人着迷。ID.4仅仅是开始,是高度灵活的平台的首次尝试,也是未来几年大量新电动汽车的冰山一角。仅此一项就足以盖过一个伟大的帕萨特。

相关文章