9月中旬的时候和朋友聊天，他说有好多新能源车都去过西藏，比如说蔚来ES8，就问我要不要也一起自驾、穿越川藏线，来一次说走就走的旅行，因为他和我一样都买了新能源车，只不过他买的是特斯拉Model 3，而我买的是理想ONE。但我对于川藏线的了解并不多，后面我在网上稍微搜索了一下川藏线，发现沿途有很多壮美的风光，还能品尝到西藏特有的美食，再加上今年上半年我和家人基本没怎么出过远门，确实可以走一走川藏线、放松放松心情。

于是我开始和朋友商议自驾川藏的具体流程，毕竟从我们生活的成都到拉萨，一路上有2000多公里，他的车又是纯电动车，必须得周密计划才行，最终我和朋友决定，在今年十一假期时一起出门旅行。如今这趟长达十多天的自驾游已经正式落下帷幕，在自驾游中途也发生了很多趣事，刚好我今天有空，就让我将这些趣事分享给大家吧。

在出发的第一天，我和朋友可以说是信心满满，按照我朋友的说法，川藏线上有十多个充电桩，他根本不用担心特斯拉Model 3会出现没电的情况。结果刚开了400公里，我朋友就有些慌了，因为他开车时空调也是常开的，也耗电，所以耗电量会大一些，同时他的特斯拉Model 3本身续航也不到700公里，所以跑了400公里之后，特斯拉Model 3表显的剩余续航就只有200公里左右了。而我却一点都不慌，因为我的理想ONE综合续航就有800公里，同样开着空调跑了一路，但是剩余续航还有300多。

为此，我朋友赶紧火急火燎的在地图导航上搜索充电桩，又跑了接近100公里之后，终于找到了能给特斯拉Model 3充电的电桩。刚好开了5个多小时我们也有些累了，家人们则觉得有些饿，于是我们花费了小一个小时休息吃饭，杂七杂八的事情弄完之后再回到充电桩，特斯拉Model 3的电量却还没充完，为此我们又多等待了十几分钟。晚上找酒店时，我们也不得不放弃原定计划中的那家酒店，因为那家酒店没有充电桩，为了迁就我朋友的特斯拉Model 3，我们不得不换了另一家收费更贵却带有充电桩的酒店。

相比起我朋友的特斯拉Model 3来说，我的理想ONE在自驾游中就没有那么"挑剔"，虽然它也需要充电，但是对于充电桩的需求却不像特斯拉Model 3那么高。这是因为理想ONE采用的是增程式动力，除了有电池组、电动机之外，还有一个智能发电系统，这样一来，理想ONE就有了加油+充电两种不同的补充续航方式，在找不到充电桩的时候，我在服务区里找个加油站加油就行，实用性自然比特斯拉Model 3要高。

而且依靠充电桩充电就没那么方便了，我朋友的特斯拉Model 3续航又有限，所以我们也不敢开特斯拉Model 3出行。可是驾驶理想ONE就不同了，本身续航就不比燃油车少，还能加油，只要自己带上几箱油，就算是跑到草原上也不用担心回不来。所以在拉萨游玩时，我朋友一家基本上都是和我们坐在一辆车上，还好我的理想ONE是中大型SUV，坐满7个成年人也不觉得局促。

总之，在这次旅途结束之后，我朋友对特斯拉Model 3的喜爱反倒降低了不少，他也打消了再开特斯拉Model 3跑长途的想法，朋友说以后就在城市里开开，如果真要自驾还得开燃油车或者我的理想ONE。说到这里，我朋友还表示特别羡慕我，说大家都是30万买的车，凭什么我的理想ONE就这么实用。所以，我觉得理想ONE还是很值得买的，毕竟它实用，也实在，大家觉得我说得有道理吗？（网友投稿）

相关文章