9月中旬的時候和朋友聊天,他說有好多新能源車都去過西藏,比如說蔚來ES8,就問我要不要也一起自駕、穿越川藏線,來一次說走就走的旅行,因爲他和我一樣都買了新能源車,只不過他買的是特斯拉Model 3,而我買的是理想ONE。但我對於川藏線的瞭解並不多,後面我在網上稍微搜索了一下川藏線,發現沿途有很多壯美的風光,還能品嚐到西藏特有的美食,再加上今年上半年我和家人基本沒怎麼出過遠門,確實可以走一走川藏線、放鬆放鬆心情。

於是我開始和朋友商議自駕川藏的具體流程,畢竟從我們生活的成都到拉薩,一路上有2000多公里,他的車又是純電動車,必須得周密計劃纔行,最終我和朋友決定,在今年十一假期時一起出門旅行。如今這趟長達十多天的自駕遊已經正式落下帷幕,在自駕遊中途也發生了很多趣事,剛好我今天有空,就讓我將這些趣事分享給大家吧。

在出發的第一天,我和朋友可以說是信心滿滿,按照我朋友的說法,川藏線上有十多個充電樁,他根本不用擔心特斯拉Model 3會出現沒電的情況。結果剛開了400公里,我朋友就有些慌了,因爲他開車時空調也是常開的,也耗電,所以耗電量會大一些,同時他的特斯拉Model 3本身續航也不到700公里,所以跑了400公里之後,特斯拉Model 3表顯的剩餘續航就只有200公里左右了。而我卻一點都不慌,因爲我的理想ONE綜合續航就有800公里,同樣開着空調跑了一路,但是剩餘續航還有300多。

爲此,我朋友趕緊火急火燎的在地圖導航上搜索充電樁,又跑了接近100公里之後,終於找到了能給特斯拉Model 3充電的電樁。剛好開了5個多小時我們也有些累了,家人們則覺得有些餓,於是我們花費了小一個小時休息喫飯,雜七雜八的事情弄完之後再回到充電樁,特斯拉Model 3的電量卻還沒充完,爲此我們又多等待了十幾分鍾。晚上找酒店時,我們也不得不放棄原定計劃中的那家酒店,因爲那家酒店沒有充電樁,爲了遷就我朋友的特斯拉Model 3,我們不得不換了另一家收費更貴卻帶有充電樁的酒店。

相比起我朋友的特斯拉Model 3來說,我的理想ONE在自駕遊中就沒有那麼"挑剔",雖然它也需要充電,但是對於充電樁的需求卻不像特斯拉Model 3那麼高。這是因爲理想ONE採用的是增程式動力,除了有電池組、電動機之外,還有一個智能發電系統,這樣一來,理想ONE就有了加油+充電兩種不同的補充續航方式,在找不到充電樁的時候,我在服務區裏找個加油站加油就行,實用性自然比特斯拉Model 3要高。

而且依靠充電樁充電就沒那麼方便了,我朋友的特斯拉Model 3續航又有限,所以我們也不敢開特斯拉Model 3出行。可是駕駛理想ONE就不同了,本身續航就不比燃油車少,還能加油,只要自己帶上幾箱油,就算是跑到草原上也不用擔心回不來。所以在拉薩遊玩時,我朋友一家基本上都是和我們坐在一輛車上,還好我的理想ONE是中大型SUV,坐滿7個成年人也不覺得侷促。

總之,在這次旅途結束之後,我朋友對特斯拉Model 3的喜愛反倒降低了不少,他也打消了再開特斯拉Model 3跑長途的想法,朋友說以後就在城市裏開開,如果真要自駕還得開燃油車或者我的理想ONE。說到這裏,我朋友還表示特別羨慕我,說大家都是30萬買的車,憑什麼我的理想ONE就這麼實用。所以,我覺得理想ONE還是很值得買的,畢竟它實用,也實在,大家覺得我說得有道理嗎?(網友投稿)

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