今年的别克S弯挑战赛在鄂尔多斯赛道进行终极对决。这次我们可以在赛道上面体验到君威GS——这台前驱性能车的极致表现，现在赛道已完全开放，我们要做的就是带好头盔、系好安全带，操控君威GS尽全力跑上几圈。

实际上最近和新款君威GS相处的机会比较多，而我这个老款君威GS车主已经是羡慕嫉妒，没有恨。因为君威GS的不断强化，它已经是这个级别少有的前驱性能车。外观设计上，新款君威GS也有很多亮点——如果说老款君威GS给人的第一印象是威猛厚实，那么新款君威GS则是精悍犀利。我们可以看到这台2020款车型的车头，相比2019款的前进气中网又发生了很大改变，镀铬饰条以及细节都有调整，尤其大灯组的进化十分明显——新款大灯的名字叫“Matrix Pixel”，也就是矩阵像素大灯，之前我们在广德试车场就专门对它的灯光进行了全面体验，其最显著的优势是84颗LED灯珠可以根据路况来进行光型调整，从而保证自己车辆、对向车辆以及前车的视觉安全。

由于是赛道体验，车辆的制动性能就显得尤为重要，我们可以看到君威GS配备了鲍鱼刹车——布雷博四活塞刹车卡钳，这对于车辆的刹车性能有了进一步的提升；而使用的MC5轮胎也是典型的性能车配备，让我这个老车主又羡慕了。事实是这套组合在后来的赛道试驾当中的确发挥了重要作用……好运动员应该配一双好鞋，那好运动轿车也应该配上一套好的轮胎，君威GS就做到了。

带上头盔坐进车内，在这里跟大家科普一个赛道驾驶的小知识：如何调整好坐姿。在上赛道之前，首先必须要做的就是调整座椅和方向盘角度，以便于更好的操控车辆。具体方法是保持手臂和腿部弯曲，不能把座椅调得太远或者是太近，一定要保障可以把刹车踩到底，同时手能够正常快速打方向，两个条件缺一不可，这对于接下来的赛道驾驶中的操控以及安全都有很关键。在调整好座椅之后，按耐不住激动的心情，开着君威GS就直接奔赛道。当然，通过维修区时我们会慢一点。进入直道后马上就面临一个回头弯，这个弯非常考验车辆的底盘悬架支撑性，而君威GS能够很好的完成并且顺畅的过弯。这时很明显的感觉到君威GS的弯中稳定性很好，并且发动机的响应出乎我的意料，在出弯全油门的那一刹那，感受到动力的发放相当充沛，并且与9AT变速箱的配合默契，能够适应赛道的激烈工况是非常难得的。过了两个弯之后，我才发现因为太激动竟然之前没有把它调至运动模式，随即点开中控台下那个标有“赛道旗”的按键，看来真是为赛道而来啊！

当打开运动模式以后，发动机随时处于高转待命状态，油门的响应也更加灵敏，而且在弯道里控制好油门，车辆可以有比较持续的动力支持，而出弯之后的全油动力则会上来得更迅猛一些，整个车辆就回“嗖”的一下冲出弯道，直奔下一个弯角，在减速、劈弯、再加速的过程当中，我也获得了久违的快乐。另外，我充分感受到了

君威GS(参数|图片)在弯道中精准的指向性——这恐怕是同级车当中鲜有的精准，或者换个说法：这台前驱车下赛道能有这样的乐趣已经是很难得了。与此同时，君威GS的稳定性非常好，这应该是源于君威GS所搭载的CDC——别克称之为全时主动式液力减震稳定系统，它可以根据不同路况实时调整底盘悬架工况，一秒钟高达100次的监测和调整，放在平常的道路上可能我们感受不到太多，但是在赛道上，它的特性就发挥得尤为明显，这套系统也是别克用了很多年的运动高级配置，并还在不断强化，例如加入了FLEXRIDE系统，最高侦测速度达到200次/秒，悬挂的反应更迅捷，车辆动态下的稳态就更好。

总之，这次在赛道上我们感受到了君威GS最运动的一面，而且它带来的畅快驾控体验能够让男人们获得快乐。至少于我来讲，君威GS就是这个价位“最强前驱B级车”。

总结：很显然，别克君威GS是一台为运动而生的B级车。从第一代到现款不断进化，不论是动力的响应还是操控的精准，以及底盘悬架良好的支撑，实现了原厂车在赛道上就能获得很好的驾控体验，让我们切身领略到其出众的实力。

君威GS，可以是勤勤恳恳的买菜车，也可以在周末带着你下赛道释放工作压力，而且它的性价比也非常高，是合资B级里难得一见的珍宝级运动轿车。

撰文｜道道