文\魏无羡

寡头一词大多用于经济领域，但是在如今越来越多的领域被应用，比如汽车圈的飞度，在A0级市场就是寡头一般的存在。

这款车型上市就被大家看衰，不过用首月的销量已经证明了自己的成功，根据广汽本田公布的最新销量，飞度在9月份拿下了12638辆，排在轿车榜第25名，同时它还是A0级市场的NO.1。

A0级市场的车型并不多，不过有影响的也不少，诸如大众

polo(参数|图片)、丰田

YARiS(参数|图片) L致炫(参数|图片)，这两款车型应该是

飞度(参数|图片)最大的竞争对手，不过在新飞度登陆以后，这些车型就被吊打了。之前因为三代飞度没有换代，而且还是国五排放标准，部分主流的城市直接被限购，飞度就与这些车型旗鼓相当，如今换代以后的它，已然是国六标准，其强大可想而知。

国内市场如今推行的就是各种PLUS版各种加长，由大众开拓出来的加长在国内受到消费者广泛的欢迎。虽然大空间有其优势可言，承载性、舒适性、多用途等等都能满足消费者的日常所需，但是，我们不得不承认，加长以后的大空间也存在诸多的弊端，成本提升就不说了，油耗也有较大的提升，日常使用过程中也有诸多不便。

此外，国内都市的扩充，城市的拥堵，大多情况之下是单人用车，真正的大车反而是一种累赘。不少家庭用车已经逐步将眼光开始瞄向小型车市场，甚至不乏微型车领域。A0级市场更多的用户是谋求日常单人代步、接送小孩上下学，以及买菜等等。而灵活小巧、方便停靠的小型车无疑是最佳的选择，所以不是A0级没有市场，只不过不如A级、B级市场那般火爆而已。

相比曾经的A0级市场而言，中国的这一细分市场，竞争力已经小了很多，如今主流市场存在的车型就是本田飞度、大众polo、丰田YARiS L致炫这三款，至于其他品牌的车型，早已经退出了中国市场。福特嘉年华、标致

206(参数|图片)、雪铁龙C2等相继退出中国市场，连马自达昂克赛拉都停产了其两厢车，可见车企对小型车市场的看衰。

最终能够立足A0级市场也是从众强之中脱颖而出的存在，这就造就了寡头的存在。三大A0级车型中，又有着新的竞争差异，此前飞度与polo还能不相上下，致炫屈居末尾，但是随着自从polo的神换代以后，这款车型便车企陷入了泥潭之中，大众的过于自信导致全新polo的溃败，而本田出色的迭代更新铸造了新神话。

飞度9月的1.2万销量就是最直观的证明，透过销量看本质，新飞度的崛起不仅仅是口碑，更是产品力突飞猛进。

大空间、低用车成本、出色的保值率，这是飞度能够纵横A0级市场立于不败的原因，这款车型满足了用户对小型车的需求。尤其是全新换代以后的它，具备更为出色的颜值，有着两种外观选择，满足不同用户的需求，在内饰上面也一改之前的粗糙乱制，这个内饰虽然谈不上精致，但是也有颇多的亮点可言。

至于在动力上面，本田并没有沿用低端车型主推1.0T三缸机的原则，新飞度继续延用1.5L自然吸气动力，这无疑保障了飞度强劲的动力性，飞度的一大卖点就是动力，如果将这个阉割了，无疑对于飞度是一种重大的打击，本田料定了中国用户对飞度的动力需求，并没有做出激进调整。

空间一如既往的出色，相比大众系的各种加长来扩充空间，本田习惯于从内部“偷”空间，本田的MM理念在业界也是一绝，多少车企想学都学不到，这一理念适用于旗下各大车型，即便是飞度这样的A0级小型车，依然有着与同级别最大的空间，大大提升消费者的乘坐空间，另外，魔术座椅这种“奇淫巧技”也本田开发出来，同样受消费者的喜欢。

两相对比之下，在A0级市场，已经没有任何车型可以威胁飞度了，寡头之势已经形成，除非下一次竞品的迭代更新拿出更出色的产品力，否则飞度将在近些年纵横A0级市场所向睥睨。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

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