年檢和強制報廢在一定程度上保證了交通安全，保證道路正常運營，但也限制了汽車市場的全面發展。2014年9月以後，所有七座及以上車輛都需要年審，耽擱車主時間不說，在線上檢測那一腳腳油門也讓不少車主心痛不已，更有甚者出現過給家用七座SUV的車門上噴上“限坐七人”的標籤。

不過這一切都將成爲過去，今年以來交管部門推出了一系列惠及你我新政，這種由上至下的改變不僅體現了“放管服”中的柔性一面，也將極大促進國內汽車市場的發展。

放寬年檢標準和年齡限制

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在10月22日，汽車年檢政策有了新的變化。過去只有七座以下的車型纔有6年免檢的權利，但在新的年檢規則下，只要是9座以下的私家車，在6年以內都不再需要上檢測臺驗車，超過6年之後，10年以內所有9座以下的私家車由之前的每年一檢放寬至兩年一檢。

這項改動主要惠及非營運類的七座SUV和MPV，對於一些年限較高的老車也變得更有優勢，10年以內9座以下的私家車只需要在購車、第6年、第8年上線檢測三次。不過這項改動並沒有包含麪包車和事故車，改裝車也不在放寬車型之類。

與年檢一起改變的還有駕駛證申領。新規定取消了70歲駕照申請年齡限制，對於小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車70週歲年齡上限取消。但對於70週歲以上考取駕照的人員增加記憶力、判斷力、反應力等測試。

另外申請大型客車、牽引車駕駛證的年齡由26週歲、24週歲下限至22週歲，上限由50週歲調整爲60週歲，同時駕照升級年限間隔縮短，貨車駕照至大型客車駕照由5年縮短至3年，中型客車駕照由至少3年縮短至2年。

還有一點也很重要，過去駕照體檢必須由駕校指定，但現在申請機動車駕駛證需要提交身體條件證明擴大爲所有符合健康體質資質的二級以上縣級醫院、鄉鎮衛生院、社區衛生服務中心等醫療機構。

新規接軌國際，汽車市場能更上一層樓嗎

新政策逐漸與發達國家接軌，那咱們國內的汽車市場能更上一層樓嗎？咱們分別從放寬年審政策

中國是全球最大的汽車市場，2019年我國汽車累計產、銷量分別爲2572.1萬輛和2576.9萬輛，這個數據是經歷10年以來最嚴重的下滑後的成績，但仍然比美國（1687萬\1704萬）、日本（527萬\520萬）要多出不少。

不過咱必須承認一件事情，咱國內的汽車特別是自主品牌，在全球汽車市場的確賣不過別人。現代起亞的2019年銷量即使是7年以來最低，也仍然達到719萬輛，豐田、大衆全球銷量更是突破千萬。而咱們的自主品牌們雖已有進軍海外的動作，但效果都不是特別理想。

這個問題除開品牌影響力和營銷方面的原因外，還因爲國內車企並沒有下力研發一款真正意義上的全球車型。

由於相關政策與國內消費者的購車喜好，自主品牌廠商們的造車思路普遍是往大了造，往寬敞造。但是這些與歐洲、東南亞等全球主要汽車市場的需求還是背道而馳的。舉兩個比較有代表性的例子，Jeep在印度市場推出了七座的自由光和指南者，賣得還很不錯；三菱歐藍德的七座混動版在歐洲也混得是風生水起。只是這幾款車在國內市場敢這麼玩嗎？先不說其他，過去一個七座的年審就讓很多消費者望而卻步。

奇瑞汽車能連續多年成爲國內自主品牌出口汽車的冠軍除了基本技術功底紮實外，還因爲這個品牌的大多數SUV都可支持6、7座椅佈局。而現在年審政策放開之後，將會有越來越多的自主廠商會在這點上發力，這對勵志進軍海外的自主品牌來說無疑是一大利好。

而駕照放開年齡限制這點也將對國內汽車市場起到一定的促進作用。在美國，年滿16歲後就可以申請考駕照，並且沒有年齡限制，歐洲及日本也沒有最大年齡限制（但年齡越大科目越多費用也更高）。沒有年齡限制對這些國家和地區的汽車市場起到了積極作用。

比如日本出租車行業裏有接近半數的司機都是50-65歲的人員（日本老人60歲退休65歲才能拿到退休金），而日本65-80歲老人的出行方式中有60選擇自己開車；美國私家車擁有者60%年齡超過45歲，65週歲以上的司機佔所有司機的6.1%（2018年）；2019年美國新車購買人數中有15%年齡在65歲以上（彭博數據）。

在今年2月20日國家信息中心和國泰君安證券研究聯合所發佈的報告中指出，2018年我國55-64歲乘用車千人保有量不足10輛，遠低於平均的150輛。隨着時間的平移以及國家打造的友好型老年社會，這項數據肯定會進一步增長。

數據來源：新浪財經

爲什麼能這麼肯定？因爲老頭樂賣得好呀。不需要執照也不需要什麼技術的微型電動代步車“老頭樂”遍佈大江南北，更有什麼“布加迪威樂”“邁凱倫馬樂”這種價格不菲的“豪車”問世。這些老頭樂其實並不便宜，稍好一點“牌子貨”比如什麼塗滿樂、歐尼達品牌均價在1-2萬之間。

有市場就一定有銷量，在新規之前，老人們不是買不起車，是不能買車。放開駕照申請年齡之後，有經濟實力的老人肯定會在子女的意見下購入更好的車型。我好像突然明白五菱宏光MINI EV存在的意義了……

寫在最後

新規的出現在實際生活中惠及你我，審車更加方便，申領駕照更容易等等，但從宏觀角度去看，新規也能促進國內汽車市場的繁榮，特別是給自主品牌們的發展添上新動力。今年的疫情讓全球經濟發展停滯，但細細回想，新冠疫情的出現也倒逼着我們改進了過去一些不足之處，總之今後生活會更美好。

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參考文獻：

《中國乘用車行業預測：老年人將是未來購車主力》——新浪財經

《全球各國駕考規則大盤點，爲什麼大量中國人赴韓考駕照》——汽車之家

《權威解讀：12項公安交管優化營商環境新措施》——公安部交通管理局官方微信