美國時間10月20日晚上8點，放了兩波鴿子之後，GMC終於發佈了以電動化形式重生的悍馬。說起悍馬，相信許多人都是耳熟能詳的。但隨着環保近年來環保標準的日益提高，傳統燃油版悍馬在2010年就退出了市場。直到2020年2月，通用汽車旗下的品牌GMC首次展示了一款全新的電動悍馬SUV，宣告了悍馬的迴歸。不少消費者會很好奇，悍馬EV和特斯拉Cybertruck相比，誰更有看點一些？今天我們就將這兩款車進行一番靜態參數對比。

外觀對比

特斯拉Cybertruck

自從特斯拉Cybertruck發佈後，相關的報道熱度都非常的高，直到現在關於這款車的爭議不斷還沒有平息，特別是外觀設計，褒貶不一。Cybertruck可以翻譯爲"賽博皮卡"，並且馬斯克稱Cybertruck的外觀是在向賽博朋克致敬。從外觀輪廓造型上來看，新車設計具有很強的未來感，且與傳統的皮卡車型有很大的設計區別。

特斯拉Cybertruck並沒有使用傳統意義上的承載式或非承載式結構，而是另外開創了一種極爲罕見的"外骨骼"式結構，直接使用和SpaceX火箭上同款的超硬冷軋不鏽鋼材來"搭建"整個車身框架。

Cybertruck的車身側面上部使用了三角形設計，主駕駛上方是三角形的頂角，這在汽車設計領域可以說相當罕見了。同時，碩大的輪胎也採用了定製化設計，脫離常規。和外觀相同，內飾方面Cybertruck延續了特斯拉一貫的簡潔風格。除方向盤和中控屏幕外，前排沒有其它任何功能設計，與目前Model 3的駕駛艙設計風格基本一致。

悍馬EV

悍馬EV的前臉沿用了不少悍馬車型的經典元素，前臉十分寬大，扁平的中網設計加入了縱向飾件分割，前進氣格柵同樣採用EV慣用的全封閉式設計，中網的右下方還帶有GMC標識。同時新車在前機蓋上還有兩道隆起的筋線，這也是悍馬的標誌性設計之一。搭配大尺寸越野輪胎，彰顯出悍馬家族特有的硬派風格。

進入內飾，可以發現HUMMER EV依舊走的粗獷、豪放的設計路線，大量金色裝飾爲座艙帶來不錯的豪華感。新車還配備了12.3英寸全液晶儀表以及13.4英寸多媒體顯示屏。其中，中控大屏可以顯示豐富的越野相關信息，包括輸出扭矩、差速器齧合、胎壓、俯仰角和滾動角（包括最大值）、車輛性能狀態顯示、摩擦圓及扭矩矢量等。

性能對比

在性能方面，特斯拉Cybertruck共推出了三個版本：單電機、雙電機與三電機，2021年下半年會上市的有三電機版和雙電機版，其中三電機全驅版的EPA續航爲800km，百公里加速2.9s，最高速度210km/h；雙電機全驅版的EPA續航480km，百公里加速4.5s，最高速度193km/h。

關於性能，特斯拉對於Cybertruck的要求是：比F-150更強、比911更快。而從三電機版本車型超過六噸的牽引重量以及小於三秒的零百加速成績來看，這臺Cybertruck的表現也印證了Elon Musk的那句話：特斯拉不造慢車。

相比之下，悍馬EV的動力系統參數更爲誇張。根據官方介紹，悍馬EV最多可搭載3臺電機，最大功率超過1000馬力，峯值扭矩可達15600牛·米，新車可在3秒內從靜止加速到96公里/小時。

這裏簡單介紹一下，悍馬EV皮卡的15592牛米扭矩是輪上扭矩，並不是我們熟知的發動機/發電機扭矩。不過，由於電動車目前都是單速比設定，只需要通過簡單的計算就可算得發電機扭矩，通用官方給的前軸速比13.3:1以及後軸速比10.5:1來進行一元一次方程計算，可得單個發電機扭矩約爲450牛米，而由於悍馬EV皮卡是三個電機，自然能算出悍馬EV皮卡的發電機扭矩約爲1360牛米。

在如此強勁的動力基礎下，悍馬EV皮卡還提供了一個類似彈射起步的"Watts to Freedom"功能，3秒就可加速到96km/h，據悉，該功能啓動時，可直接降低車身2英寸，加硬懸掛、座椅自動調直，同時音響播放模擬聲浪！當然，如果要硬生生的分出個高下的話，以性能著稱的特斯拉Cybertruck還是要略勝一籌。

續航對比

續航方面，特斯拉Cybertruck入門單電機車型EPA續航里程超402km；中配雙電機四驅車型EPA續航里程超483km；頂配三電機四驅車型EPA續航里程超805km。

悍馬EV皮卡的續航乍一看平平無奇，但是考慮到其無視空氣動力學的外形和重量，能達到563公里的續航里程已實屬驚人，超過一般的特斯拉Cybertruck車型，但是和特斯拉Cybertruck頂配相比差距還是很明顯。

此外，值得一提的是，悍馬EV採用的電池由GM通用和LG聯合制造，稱作Ultium電池組技術，採用了多組小電池堆疊的方式，意味着每個獨立的電池單元都可以單獨進行快充，總功率合在一起高達300kW。雖然官方沒公佈充滿需要多久，不過肯定是比特斯拉Cybertruck要快的。

嘿電總結

作爲曾經美式越野車的驕傲，悍馬一直是國內不少"暴發戶"們的最愛。但由於性價比不高且耗油量巨大，整個品牌早在2010年就已經被通用汽車宣告正式倒閉，一時間引起了不少汽車愛好者的惋惜。得益於電動化的發展，悍馬將披上"電動化"戰袍，重新回到人們的視野中來。

毫無疑問，悍馬EV未來上市無疑將直面特斯拉Cybertruck。根據我們的簡單對比可以看出，在皮卡車關鍵的性能參數方面，悍馬EV具備了和特斯拉Cybertruck一戰之力；在電動車關鍵續航參數方面，悍馬EV的純電續航算是目前主流的旗艦電動車水平，雖然和頂配特斯拉Cybertruck相比有一定差距，但是悍馬EV通過300kW超充技術彌補了一定短板。

如果硬要分出個勝負來的話，悍馬EV還是弱於Cybertruck。一方面，Cybertruck顛覆性的外形設計獲得了巨大的成功。另一方面，Cybertruck還具備高級自動駕駛和智能網聯方面的附加優勢。當然，作爲一個非常有說服力的越野車品牌，悍馬加入新能源領域後的表現還是值得期待的。