原標題：段永平部下做了一家快遞公司 遭到圍剿 來源：投資界

雙十一前夕，快遞業正上演一場腥風血雨的圍剿。

被圍剿的對象正是剛剛殺入中國快遞市場的“黑馬”——極兔速遞。在繼申通、圓通之後，近日韻達在內網發佈了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式“封殺”極兔速遞。

沒人想到，僅僅上線幾個月的極兔速遞就攪動起了中國快遞市場的風雲。從今年3月開始運營，極兔速遞到7月全網日單量已達到500萬，9月份日單量更是突破800萬，進入10月後業務量一路高歌猛進來到了日均千萬單。極兔速遞甚至定下了今年“雙十一”日均單量衝擊2500萬的目標，本以爲已經瓜分中國快遞市場的老大哥們再也坐不住了。

極兔速遞爲何如此迅速崛起？事實上，這匹“黑馬”來由不小，其是東南亞快遞霸主J&T Express的中文名字，創始人李傑是OPPO印尼前CEO，也是段永平的得力干將，這也是外界一直將極兔與拼多多聯繫起來的原因。

放眼中國前三大電商巨頭，阿里京東都有了自己強大的物流系統，反觀拼多多卻還沒自己的嫡系快遞。也不知道是不是巧合，就在拼多多拼命發力物流的這一年，極兔速遞進入了中國，實在是耐人尋味。

雙11前夕，快遞老大哥聯手封殺極兔

這家“黑馬”什麼來頭？

極兔速遞遇上了麻煩。21世紀經濟報道從多家韻達加盟商處確認，10月19日，韻達在內網發佈了《關於全網禁止代理極兔業務的通知》，正式封殺極兔。

前述通知中具體提到，韻達快遞下屬加盟公司（含承包區）不得以任何理由、任何形式加盟極兔網絡及承包區；攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業務。而代理極兔網點、站點的，一經覈實，視情況處以5000-2000元不等的罰款，並要求限期整改，情況嚴重的作清退處理；發現包件含有極兔快件，一律按代理極兔業務處理，不接收任何申訴。

這並非個例。申通、圓通早前也發佈過類似通知。曾有某代理透露，“之前收到過幾家公司內部通知，不許接極兔的快遞件，接了要罰款。”

遭到多家快遞巨頭的聯合抵制，極兔速遞究竟是一傢什麼樣的公司？

事實上，極兔速遞來頭不小，其正是中國人在東南亞創立的快遞霸主J&T Express。官網顯示，2015年，J&T Express在印尼首都雅加達正式誕生，此後，其與印尼幾大主要電子商務平臺展開全面合作，同時相繼進入越南、菲律賓、泰國、新加坡、柬埔寨等東南亞國家，很快成爲了當今東南亞市場單量第二、印尼市場單量第一的快遞巨頭公司。

2019年，極兔速遞開始悄悄進入中國市場。一開始，其在中國起網時沿用了在東南亞市場成功的路線，充分的利用了中國市場的OV系股東及手機渠道商。2019年9月，極兔速遞運營主體 “上海極兔供應鏈有限公司”正式註冊成立。

不過，極兔速遞正式開始運營是始於今年3月1日。換言之，極兔速遞在中國市場籌謀了長達一年多時間。

僅僅運營4個月後，極兔速遞全網日單量已穩定在500萬以上；9月，極兔速遞全網日單量更是突破800萬。極兔還定下了今年“雙十一”日均單量衝擊2500萬的目標，可謂雄心勃勃。這樣的目標，已經和國內頭部幾家的快遞巨頭的日單量不相上下了。

多方消息顯示，極兔新一輪融資已在籌備當中，融資規模百億元級別，投資方包括多個知名風投機構，曾有報道稱紅杉“勉強擠進了前十”。不過迄今爲止，還沒有關於這筆融資的官方消息。

面對這樣一個來勢洶洶的對手，早已瓜分中國快遞業的幾個巨頭開始坐不住了。

隱祕的東南亞快遞霸主

創始人出自OPPO，系段永平麾下大將

自從進軍中國以來，極兔速遞和拼多多就緋聞不斷。而將兩聯繫在一起的，是那個曾經創造出小霸王和步步高，繼而又孵化了OPPO和VIVO的傳奇人物——段永平。

很多人可能不知道，極兔速遞創始人李傑，正是OPPO印尼的開創者、前CEO，曾是段永平麾下的得力干將，其職業經歷堪稱傳奇。

1998年，大學畢業後李傑加入步步高，經過10年的打拼升至OPPO蘇皖地區總經理。在他的帶領下，蘇皖團隊綜合打分連年排名前三，銷售貢獻穩居冠軍寶座。

直到2013年，OPPO開始拓展東南亞市場，李傑隻身趕赴印尼。3年時間，李傑將OPPO打造成了印尼家喻戶曉的智能機品牌，市場份額達到了20%，躋身手機行業TOP2。

2015年，李傑發現印尼電商業務快速發展，開始向快遞行業進軍，成立了J&T Express。衆所周知，印尼以千島之國著稱，擁有一萬七千多個大小島嶼，受限於特殊的島國地理形勢，印尼快遞一直受到很大的發展限制。在深入剖析印尼快遞市場，J&T Express率先推出了免費上門取件業務，不計重量、件數或距離，免費上門取件。另外，J&T Express在成立之初就佈局全國，在一年後就實現了真正意義上的印尼全境覆蓋，無縫對接，成爲印尼第一家全國覆蓋的快遞公司。

區別於印尼其他快遞公司，J&T Express 採取直營的管理模式，沒有加盟商的存在，大大的提高了整個體系的派送效率，也保證了整個體系的穩定性和一致性，基本杜絕了各地區價格不一致、出現快遞問題投訴無門，公司各部門各地區間推諉責任、置之不理的情況，最大程度上改善了消費者的快遞體驗。

依託OPPO在當地的資源、網絡體系以及手機配送業務，J&T Express迅速站穩腳跟，並在短短兩年內發展成爲東南亞最強大的快遞“黑馬”。

J&T Express幕後的貴人是段永平，而拼多多黃崢，也一直被視爲段永平最得意的門徒。2015年拼多多成立，段永平不但出謀劃策，甚至傾囊相助直接出資。黃崢也曾在此前的採訪中無意提到，“在我的天使投資人裏面，對我影響最大的是段永平，他不停地在教育我首先要做正確的事，然後再把事情做正確。”

儘管如此，但從查閱到的工商信息來看，目前極兔速遞和拼多多並沒有關聯。

極兔怎麼辦？

拼多多需要一家嫡系快遞

目前來看，極兔速遞合作的公司除了拼多多，還有當當、蘇寧易購、蘑菇街、抖音、快手等16家企業。但值得注意的是，極兔速遞仍被阿里、京東排除在生態之外。

爲何連阿里京東也忌憚極兔？隨着電商行業競爭加劇，平臺之間愈發涇渭分明，爲防止受制於對手，構建自有物流生態變得尤爲迫切。

阿里不但搭建了物流平臺菜鳥網絡，更是直接入股快遞巨頭。今年4月，阿里巴巴入股韻達股份，持股比例爲2%，成爲其第八大股東，阿里正式集齊“四通一達”。

京東更是不必說，其佈局多年的京東物流成了京東最深的護城河。反觀已經成爲電商第三極的拼多多，卻在物流上還沒有足夠的掌控力。

拼多多一直努力試圖補上這處短板。2019年2月，拼多多上線自有的電子面單系統；3月，拼多多開始推廣電子面單，並接入了7家快遞公司，包括中通、申通、圓通、韻達、百世、郵政、天天；同年8月，黃崢在財報電話會議上表示，拼多多正在開發“新物流”技術平臺，將採用輕資產、開放的模式，利用技術爲商家和用戶提供解決方案。前不久，拼多多牽手國美，讓安迅成爲了其物流和家電後服務提供商。

儘管動作不斷，但拼多多依然沒有建立起自己嫡系物流。也不知道是不是巧合，就在拼多多拼命發力物流的這一年，極兔速遞進入了中國，實在是耐人尋味。

極兔速遞的創始人李傑曾表示：“公司的願景是成爲健康、長久的企業。如果有一天我們在中國進入行業TOP3，我們會很驕傲和自豪。”對於極兔速遞來說，要實現到這個願景，投向拼多多的懷抱無疑是最好的選擇。

拼多多數據顯示，2019年訂單包裹數197億個，較上一年的111億個訂單包裹同比增長77%。高盛曾預計，2019年全年拼多多的包裹佔比將達28%，2020年將達31%。至2021年，拼多多將貢獻中國三分之一的快遞包裹。

當阿里、京東都已有了自己的物流體系，極兔速遞除了站隊拼多多，還有更好的選擇嗎？

（文章來源：投資界）