可能有的朋友分不清SUV和越野车之间的区别，它们的外观差不多，为什么有的叫SUV有的叫越野车呢？其实很好区分，“底盘带大梁”的一般都是越野车，但是并不是说所有的越野车都是“底盘带大梁”，比如三菱帕杰罗就采用了梯形承载式车体结构，它的车身强度并不亚于那些非承载式车体结构的越野车，还有一个明显区别，越野车都配有全时四驱或分时四驱系统，而不是简单的适时四驱。在重量分配上，越野车的承重部件，像发动机、变速箱和座椅等都安装在“大梁”上，以增强车身刚性，而SUV一般都是“拼装”底盘，结构上与轿车类似，如果配有四驱系统的话，可以进行一些轻度越野，但是脱困能力一般，这就是SUV和越野车的主要区别。今天要说的就是一款国产越野车——荣威RX8。

同为中大型越野车，荣威RX-8的车身尺寸要比丰田普拉多更大，它的长宽高分别为4923*1930*1840mm，轴距为2850mm，在这个级别中属于车身尺寸很大的。而普拉多的长宽高分别为4840*1885*1890mm，轴距为2790mm，两者一对比，就能发现，普拉多除了比荣威RX-8更高一些外，其余尺寸都不占优势。荣威RX-8除了是非承载式车体结构外，还配备了一套多片离合器式的全时四驱系统，中央差速器带锁止功能，还配有后桥差速锁，越野能力是毋庸置疑的，但是它的销量却“一言难尽”。

大家可以看一下，它从推出至今的销量一般都是3位数，属于“卖不动”的行列，可以说荣威推出高端车型的“神话”破灭了。其实越野车本身就十分小众，连普拉多的销量都不是很高，更何况一个“新手”了，笔者个人觉得荣威如果推出一款主打7座大空间的城市SUV也不至于如此“惨烈”，这种大尺寸的7座SUV还是很有群众基础的，而越野车讲究传承，凭空推出的话，一般很难成功，比如北京汽车在推出BJ40和BJ80之前就有北京212，已经积累了一定群众基础，再推出新车是“顺水推舟”，而荣威汽车之前没有越野车，它缺乏传承，也没有认知度，尽管RX-8的越野能力不俗，但是很难打开销量。还有一点，RX-8的外观设计不够硬派，更像是一辆城市SUV，也制约了它的进一步发展。

动力上，荣威RX-8搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为222马力，最大扭矩为360牛·米，传动系统是爱信提供的6AT变速箱，发动机数据从账面上来看，处于国际领先地位，比大众的EA888发动机的高功版本还要多2马力和10牛·米，因此，它的动力输出十分充沛，爱信6AT变速箱换挡也十分平顺。

销量达不到预期，出现一个较大幅度的优惠也在情理之中，现在的荣威RX-8标配车型的价格已经不足15万元了，如果花14.88万元就能选择一辆中大型越野车的话，也是一件十分幸福的事情，但是RX-8的前三款车型却没有配备四驱系统，没有四驱系统的越野车还是越野车吗？因此，与其打着不足15万的噱头博人眼球的话，倒不如把两驱版车型去掉，就是把它当城市SUV开，舒适性方面也十分欠缺，“底盘带大梁”的越野车的舒适度不及不带大梁的城市SUV高，这方面有点常识的人都知道。两驱版的荣威RX-8越野越不了，舒适性还不高，就像欧阳修所说的：鸡肋者，食之无肉，弃之有味。

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