随着这几年自主品牌车型在造型，内饰，操控上的进步，以及像哈弗H6、长安CS75等自主SUV车型的火爆，似乎给了国人一个很强的错觉，那就是自主品牌已经崛起了，甚至有一部分“民粹”们，都开始叫嚣超越合资了，然而，如今的车市，SUV的红利被吃的差不多了，要和合资较量，必须再回到轿车本身，当我们把目光聚焦到轿车领域时，才会骤然感到情况的危急，而且急的不是一星半点，不夸张地说，自主品牌轿车危矣！

这不是危言耸听，更不是哗众取宠，这是面对数据后的惊叹，更是面对不清晰市场决策者的呐喊。我们看看刚刚过去的9月份轿车销量数据，对于笔者的担忧就明了于心了。舍去后端的不看，只看销量排名前50的轿车车型，就以下的几点问题，完全可以说明问题。

前10车型里，自主品牌车型是“0”（长期占据一席之地的吉利帝豪滑出前10位居第11位）；前50车型里，自主品牌轿车车型仅占10位，且排名靠后居多；前入榜的自主品牌车型中，销量过万的仅帝豪和逸动两款；自主中级车没有一款车型入榜；自主品牌车型价格都偏低，大部分入榜的原因还是因为性价比；

面对以上问题，还能再说自主品牌崛起吗？还敢随便叫嚣超越合资吗？客观地说，就目前的状况，自主品牌轿车没有任何底气挑战合资，唯一要做的就是客观认清自己，有策略地埋头追赶。下面就自我分析和追赶策略两方面，做一个简单的探讨，也欢迎方家指正。

自主品牌轿车现状及其背后的原因

对于现状，通过以上的数据分析，也算是看到了现实的残酷，与合资的距离差的不是一小节。过多的去修饰现状，恐怕会让很多人心脏受不了，这里就不再赘述，最重要的是对造成目前现状的分析，从原因中找到改变现状的策略和思路，这才是对我们有意义的。

众多车企的短视是不可原谅的。因为前几年SUV细分市场的疯狂，很多自主品牌车企一窝蜂的去入局，不夸张地说，很多品牌甚至都遗忘了自己还有轿车这回事，长城直接放弃曾经卖得还算不错的腾翼轿车系列，比亚迪上的新车也几乎全是SUV，上汽，长安等无一例外，吉利和奇瑞虽然也有推轿车，但和其旗下的SUV车型比，轿车明显是“小房生的”。这种决策背后的动因，都是为了快速吃SUV的红利，没人愿意花资源做轿车。到如今SUV红利期已过，问题骤然突显，不得不说，这些车企的决策是多么的短视。

轿车车型竞争力不强，大部分还是靠性价比混市场。不是轿车没需求，看看每个月销量排行榜前几位的合资车型，例如朗逸，轩逸，卡罗拉，宝来，速腾，英朗，哪一款不是月销两万以上，市场的大盘子还是有的，那自主品牌卖不好的原因就是竞争力差。诚然品牌弱势是客观存在的，所以可以允许有差距，可差距这么大，是不应该的，自主轿车在设计、动力、操控、舒适性上和合资品牌产品是有距离的，必须苦练内功。

轿车和SUV不同，轿车需要的综合资源更多。鉴于客群不同，竞争更加激烈，造车历史原因造成的消费者对轿车的要求比SUV更苛刻等因素，一台轿车的成本相比同价位的SUV起码要高出几千元，这也是为什么有SUV红利吃的时候，人们不愿意去做轿车的原因。

当然除了以上原因，还有诸如自主品牌自身产品设计能力问题导致的颜值偏低，品控和工艺水平导致的产品小毛病偏多等也是影响自主品牌轿车销量的重大因素，面对残酷的现实，自主品牌要想抓住未来的市场，在SUV红利期消失后抢占市场的话，就必须打出一条血路，突破自主轿车的困境，至于如何突破，就看各大车企决策者的智慧了，不过有几点共识性问题可以提出来，以资参考。

产品是王道。说一千道一万，最终还是要落到产品上，没有好的产品，任何畅想都是空中楼阁，那么什么是好产品的标准呢？可以说这个问题很难有统一的答案，只能用一句讨巧的话说，那就是在保证品质的基础上（至少没有很多小毛病），从颜值、动力、操控、舒适性、价格五个维度努力，要确保其中三个以上维度和同级合资竞品相比有优势，大抵就是成功的。

传承很有必要。十代索纳塔、十代雅阁，八代凯美瑞，第七代天籁、、、、诸如此类，合资车型根本不会轻易冒出一款全新命名的车型，有人说以上列举的都是中级车，那思域、高尔夫、卡罗拉也都是几十年的车型了，反观国产车呢？以奇瑞为代表，名字换了一茬又一茬，差不多消费者记住了，它又换名了，到最后，留在消费者心中没几款。

经典中级车必须要有。得中级车者得天下，这句话是有道理的，作为轿车的集大成者，如果没有像样的中级车，国产轿车永远不敢说成功，具体不再赘述。

结语：扒出数据的伤口不是恶意，道出残酷的现实不是目的，还是面对国产车的发展，感到焦虑和危急，特别是很多车企决策者们面对现实没有新鲜的招数，是最可怕的，希望全体汽车人能够正视自我，不要有些小起色就忘了初心，毕竟发展民族自主品牌不是喊两句口号，要下决心，敢投入，有策略才能实现！