多式联运，是铁路、水运、航空、公路等多种交通运输方式相互结合的立体交叉式运输方式。这种方式，可以极大提高运输效率、降低运输成本。

但在多式联运中，铁路和水运的结合是最关键的。铁路运量最大、受制约因素最低，而水运价格最低廉，因此铁水联运的结合对于沿江城市而言则最重要。

荆州市的荆沙地方铁路，通过发展铁水联运，把这条等级低、效益差的地方铁路，变为一条年盈利超过千万的黄金通道。这就充分说明，以荆州的地理优势，发展铁水联运大有前途。目前荆州市正在申报国家多式联运示范工程，建设港口型国家物流枢纽城市、全国铁水联运示范城市。

荆州市的港口已经形成了以盐卡港为主，九个作业区结合的万吨组合港总规划。而货运铁路方面，有荆沙铁路和浩吉铁路，但这两条均是南北向铁路。因此，荆州市缺乏一条横向的沿江货运铁路。

现在有一个机会临近，那就是宜昌市江南翻坝铁路纳入了湖北省中长期铁路网规划。而翻坝铁路首期，三峡枢纽茅坪港疏港铁路，即茅坪港-宜昌南站段即将开工建设。

新建地方铁路三峡枢纽茅坪港疏港铁路项目的环评报告书，已经正式获得批复。项目全程位于宜昌市境内，途径点军区、夷陵区和秭归县。建设单位为宜昌翻坝铁路有限公司，是宜昌交投的全资子公司，也就说这条铁路是宜昌市投资建设的一条地方铁路。

项目估算总额为 388982 万元，其中： 静态投资 368157 万元，建设期贷款利息 14770 万元，机车车辆购置费 5800 万元，铺底流动资金 255 万元。正线全长约 39.592km，疏解线长 2.819km，沿线设宜昌南、十里坪、秭归（预留）和茅坪港站。

其中宜昌南站，是本次项目建设的东侧终点。宜昌南站位于宜昌市点军区桥边镇黄家棚村，为既有宜万铁路上的中间站。既有到发线 5 条（含正线 2 条）， 200×6×0.3m 基本站台1 座，货场 1 处，网工区 1 处。目前尚未开通客货运业务。

本次将在站房对侧，新增到发线 2 条，远期预留 2 条，有效长 880m；车站东咽喉预留疏解线上跨沪蓉铁路条件。同时，在车站东咽喉预留宜昌南至红花套铁路接轨条件。

因为翻坝铁路按照规划，最终要延伸至宜都枝城镇，接入焦柳铁路。这就为翻坝铁路延伸至荆州创造了条件，因为枝城镇就挨着荆州松滋。

目前松滋车阳河码头，已经成为荆州的一个重要港区。松滋市在车阳河规划了临港新区，而枝城镇则是宜都重要的化工产业基地，松滋临港新区的发展也是红红火火。

再往东，便是公安县。最近几年，公安县陆续引进了山鹰纸业、泰盛纸业等投资超百亿的大型工业。如今随着这些大项目的开始投产，产品运输需求量就会上升。公安县境内目前已经建成的只有浩吉铁路，港口正在建设中。

因此，近期可争取宜昌翻坝铁路继续向东延伸，经过松滋临港新区至公安县。远期可通过公安县跨江经江陵、监利、洪湖接入武汉，形成沿江货运通道。

这条铁路已经纳入了荆州市城市综合交通体系规划（2015-2030）中，还需要得到省级、国家层面的支持。

近期，湖北省在回复荆州铁路建设时提到，国家已经启动了成都至上海的货运铁路规划。而当前正处于新规划的编制时期，串联荆州各县市的沿江货运通道如果形成，对于江汉平原腹地各县市的县域经济的发展，将起到极大的推动作用。

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