神龙背水一战：“元”计划升级为“元+”计划 未来5年将推14款新车
出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 | 胡文静
“不能给神龙自己留退路，我们已经退无可退”。几经调整形成新的领导班子后，神龙汽车再次将改革的刀刃对准自己。
10月24日晚，神龙汽车文化节开幕式上，9个月前还是方舱医院的武汉体育中心，聚集了神龙汽车从全国各地自驾而来的上千车主、供应商经销商代表和神龙员工等在内的5000余人。去年发布的“元”复兴计划并未取得预期效果后，神龙下一步走向何方？所有人都在期待神龙的新动作。
现场，神龙汽车宣布，“元”计划升级为“元+”计划，将战略行动升级为“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”四大支柱。其中“五心守护行动”将落地；同时，五大区32家双品牌4S网点宣布开业。
这也就意味着，神龙更进一步的变革即将展开，涵括产品、服务、营销、研发和渠道等多个方面。
“‘元+’计划既是一个能够聚焦当下、加速解决困扰神龙发展重要问题的计划，也是一个谋划长远、明晰未来方向的计划。”东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示。
“向死而生”、“破釜沉舟”、“背水一战”，9月刚刚履新的陈彬，连用三个成语形容神龙上下变革的决心。
打开神龙汽车的官网，首页依旧赫然写着“神龙有希望、神龙当自强”几个大字。当前，从组织架构的扁平化调整、到人事任命中方话语权增强，再到推出“元+”计划及双方股东联合加大资金投入，各个方面的迹象表明，经历连续三年的调整，神龙已经做好改革攻坚的准备。
| 再找病灶 神龙下一步瞄准客户
从2015年的70万辆销量断崖式下跌，并一路跌至今年前9月的1.15万辆，神龙的问题出在哪？这是外界包括神龙内部一直以来讨论的问题。
“神龙的两个品牌（东风标致、东风雪铁龙）可以，产品也不差，为什么会遇到今天这个困难的局面？”东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，神龙汽车有限公司董事长张祖同表示，细究背后的原因，反而是神龙谋求振兴的信心所在。
“神龙没有所谓‘卡脖子’的、不可逾越的鸿沟，都是我们平常日常工作过程中做得是否精细、对客户是否更加体贴、是否更加尊重中国市场和客户”。在张祖同看来，接下来，神龙要“从现在开始，把过去没有做好的事情做好，脚踏实地，一步一个脚印往前走。”
600万的客户基盘，被神龙看作是翻盘的关键。一切以客户为中心，也成为此次“元+”计划的最大特点。搜狐汽车了解到，今年1-9月，神龙的老客户置换比例高达19.4%，远高于行业8%的平均水平。
“只要用户重新恢复对神龙公司、对品牌的信心，我想后面的问题就迎刃而解了。”陈彬表示。
据悉，上任后至今，陈彬走访了8个城市共54家核心经销商，发现经销商普遍存在盈利能力比较弱、核心人才流失较严重的问题。其透露，走访后相应提出“元+”计划，归根结底是要解决市场端的问题、要解决客户的痛点。
此前9月，神龙还曾启动CPU行动，聚焦于双品牌的销量突破。据了解，24位营销领域的中法高管奔赴前线，分别与219家经销商结对子，将个人业绩与网点业绩直接挂钩，且要求现场驻店每月不低于10天。
| “元+”计划的四大支柱：产品、服务、营销及运营
根据“元+”计划，神龙下一步的工作具体将从四个方面展开：
一是产品将“更中国”。神龙汽车表示，将依靠PSA在上海的研发中心和神龙自身的研发团队，加强研发能力，开发出适应中国市场的产品。
根据其产品投放节奏，2021-2015年5年内，神龙将推出14款新车型。其中，东风标致
张祖同提出，PSA的产品导入中国后表现不佳，除了研发，更主要的原因在于神龙目前欠缺商品企划。其表示，神龙未来还将补足产品企划，做细、做足，真正抓住中国消费者的需求。
据悉，神龙计划在明年推出全球车型东风雪铁龙E43，而目前在公司内部，已经在产品企划、营销、技术方面成立了严格的“铁三角模式”，以规避此前工作结构或者衔接上的不一致。
一直以来“顶配之下都是丐版”的产品级差分配也将得到调整。陈彬宣布，增配不加价，未来将客户关注、高频使用的配置，用于主销级别车型上。
新四化方面也将加速追赶。根据规划，神龙将持续推进E动战略，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济、节油的新动力总成产品。
二是服务层面实施“五心守护行动”，包括“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”五大内容。这是陈彬现场解读的重中之重，也是陈彬将重点抓的改革领域。
“五心守护行动”将覆盖消费者全用车周期。例如在买车方面，将推行“7·1·5”三项服务政策，即“7天可退换车”、“新车承诺1年保价”、“新车质保5年无忧”；承诺“不满意就免单”；并设立“总经理投诉专线”。
三是营销更加精准，做好对品牌内涵和法系车硬核技术的传播。
在陈彬看来，东风标致和东风雪铁龙包括神龙的品牌价值，在市场上被严重低估。目前，神龙在对品牌内涵和技术的传播较为欠缺，没能解读出法系车真正的“傲慢”其实是在于对品质的坚守。
其表示，将进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆，而东风标致将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌的核心价值。
“未来我们会传播法系车、神龙车就是‘良心车’、‘安全车’、‘放心车’的概念。”陈彬表示。
此外，运营层面执行首接负责制，也就是客户找到谁，谁就是责任人，谁就跟踪到底，以使得运营更加高效。
“我们必须打破以前的效率低下，市场反应应对不及时、客户抱怨大的问题，通过一系列的改革，倒逼经销商、倒逼神龙公司把客户服务真正做到极致，真正以客户为中心。”陈彬表示，“只要客户对我们认可，只要我们扎扎实实，神龙公司把自己的每一项工作做到极致，我相信市场和客户一定会给我们很好的回馈。”
| “神龙的事就是双方股东的事”
中法股东东风和PSA集团，正在逆势加大对神龙的支持。
张祖同表示，“股东双方一直都在设法帮助神龙走出困境、重塑辉煌。股东每年都对神龙倾注资源、心血和支持，但今年是比较大的一年。”
作为法方股东的PSA，在长安PSA退出中国后，神龙汽车对其的重要性可见一斑。24日的活动现场，PSA集团管理委员会主席唐唯实在祝贺视频中，重申对神龙的支持和在中国市场的发展：
“毋庸置疑，PSA与东风将长期合作，也将继续是神龙汽车的长期股东，双方股东将一如既往地支持神龙的发展，PSA也有致力于在中国市场长期发展的长远目标。”
可以看到，中法双方也在相应调整，以缓解股东间的博弈给神龙带来的内耗。2019年底，神龙宣布取消专业副总、取消部长双设双签制度，提高了决策效率；在原有中法轮流选派的规定下，今年陈彬走马上任总经理后，法方更是并未派驻执行副总经理，进一步加强对神龙汽车经营团队的授权。
“神龙的事就是双方股东的事”。作为中方股东，东风对神龙一直是“有求必应、非诚勿扰”的状态，张祖同表示，对于东风集团来说，“（对神龙）已经不是支持了，就是自家的事情。就像父母对自家小孩、谈不上什么支持”。
股东层面的决心，最突出地体现资金方面。随着近几年的销量下滑，神龙的运营实际处于困难之中。无论是当期的现金流，还是开发产品所需的资金，难以仅依靠神龙自身造血提供资金。
“双方股东都为神龙的资金问题随时提供解决方案。”张祖同表示。
9月29日，PSA集团宣布，今年第四季度将向神龙提供5000万欧元（4亿元人民币）的资金，东风集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，进一步保障及充实神龙公司的现金流；四季度，神龙将再补充1.5亿元商务费用，强化区域营销，为2021年销量复苏打好基础。
此外，2020年-2037年期间，PSA每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时，中外股东还将于2021年对神龙进行增资。
除了在研发上与神龙进行协同外，据悉，在人员安排上，股东双方都是把最优秀的人才派驻到神龙，以解决经营中的困难。
内外合力之下，最新销量数据显示，神龙9月销量环比增长28%，10月前三周继续保持增长势头。
