提到日系三大品牌，近两年凭借自身产品的年轻化定位，加上老对手的不争气，迅速成为了市面上最具有话题度、高口碑的代表，尤其是丰田和本田，这两个品牌都有南北双厂，在双车战略下，靠着“本田大法好、丰田双擎牛”的独特优势，主力车型销量也是节节高。那么另一家日系大厂日产呢？真的只是一个“沙发厂”？原来我们都被骗了！

实际上，日产同样在技术方面颇有造诣的车企，别看很多人提到日产最先想到的就是“大沙发”，其实日产尤其是进入新世纪以来，先有战神GTR横刀立马斩牛马，近有天籁2.0T同级无敌，可以说论动力技术，本田大法、丰田双擎，并不见得比日产厉害。

比如早在2009年上市的战神GTR，凭借VR38DETT的V6双涡轮增压发动机，硬是榨出了486马力和588Nm，外加6速双离合和全时四驱的加持，官方零百加速3.8秒，极速更是高达310km/h，要知道GTR重量高达1815kg，已经与如今的X3、Q5L一个重量级，就足以明白其性能的残暴。在当时性能与其匹配的牛马分别为法拉利F430 Scuderia以及兰博基尼LP560-4，分别能够爆发510马力/470Nm以及560马力/540Nm，零百加速成绩则是3.6秒和4秒，关键后两者价格都远在400万往上，且很难保证每一次起步都能干掉带有弹射的GTR。

随后，日产不断对这台“东瀛机皇”进行升级，到了2017年，虽然已是产品末年，但参数提升到了555马力和632Nm，零百成绩更是达到了罕见的2.7秒，已经比肩布加迪等千万级神车，在全球各地加速赛上，日产GTR更是常客，通过强化，这台3.8升的V6双涡轮发动机，可以轻松爆出1000马力，稳定性还极为可靠，不得不说日产在高性能动力系统方面技术让欧洲超跑第一次感受到了强烈的危机感。

不过说回到民用市场，日产由于早些年的自吸加CVT组合，似乎剩下的优势只有省心和舒适，动力无欲无求、技术毫不激进，直到前两年日产子品牌英菲尼迪换代，日产向市场投入了一颗重磅炸弹，而这台神机“KR20”动力进一步下放到了20万的B级轿车阵营天籁，相反，指导价贵了近10万的英菲尼迪Q50仍然在用多年前的奔驰那套274A发动机。天籁早些年作为舒适型家轿代名词，全新2.0T可变缸发动机的加入，让这一代天籁多了一些不一样的特点。

首先，KR20的2.0T可变缸发动机，在经过国六排放的严苛要求下，依然能够爆发371Nm和179kw，拥有可变压缩比和双C-VTC连续可变气门正时系统，外加混合喷射和可以模拟8档的CVT变速器，整套动力总成与QX50一致，当然后者还有200kw/380Nm的高功率版本，相比之前天籁的2.5L版本仅137kw和234Nm，零百加速成绩直接从8秒级进入到6秒级，目前无论是8秒出头的凯美瑞、雅阁，还是7秒出头的帕萨特迈腾，就连之前性能猛如虎的君威也因为排放降低了性能输出，基本上天籁2.0T一跃成为同级别的直线加速王。

除此之外，这套2.0T由于拥有市面上独有的可变压缩比技术，所以低速和高速无缝切换压缩比，从而在需要性能以及需要省油的时候，都能够保障动力表现，目前真实车主的油耗方面，高速油耗6L左右，市区还能控制在8L左右，这样的油耗成绩已经与对手的1.5T相差无几，所以在动力总成这种高技术含量的地方，全新日产天籁已经走在了同级对手的领先地位，因此如果仍旧认为丰田有双擎，本田买车送发动机，那么日产的2.0T同样不弱。

当然，这一代天籁如今随着消费者逐渐接受了其变化，销量也逐渐回升到月销过万，基本与君威、帕萨特处于一个水准，并且更加年轻的外观，虽然这代天籁突然被很多人称为“大轩逸”，但实际上一代的天籁也同样和轩逸保持高度一致的风格，消费者更多还是认为天籁就应该老老实实的舒适。新款天籁换代后，外观和内饰相比上一代还是进步明显，也更适合更广的年龄段，所以从整体以及厂家来看，天籁的内外饰改变依然是一种进步。

况且除了动力和外观，配置方面，这代天籁的中保研碰撞成绩一点不输给安全见长的TNGA丰田，几乎全优的成绩值得肯定。ACC自适应巡航、L2级自动驾驶、HUD抬头显示、BOSE音响、主动降噪、远程APP智能互联，都让这代天籁跟上了时代的步伐，加上天籁本身自带的大沙发优势，因此横向对比来看，天籁的短板越来越少。

由于轩逸和天籁相似的外观设计，如今轩逸已经稳定月销5万加，遥遥领先各大品牌。同样，目前市面上天籁的优惠也不少，2.0T车型基本能够保持在3-4万左右，21万多就能落地中配2.0T显得非常有性价比，同样的价格只能买到凯美瑞2.0自吸以及雅阁1.5T高配，因此，如今的日产天籁，虽然不是历史上同级销量最好的一代，但可能是整体实力更强的一代，大家怎么看呢？