武汉地铁8号线二期工程

进入最后的收尾阶段

地下37米深处

街道口站建设者

正全力决战四季度

确保年底完成工程建设任务

为开通试运营做好充分准备

“街道口站的‘一举一动’关系整个8号线二期的建设进度。这是武汉地铁第一个回字型车站、最深的车站，施工断面最窄的车站……做了这么多次工程，这次真是最难的一次。”15日，在8号线二期街道口站地下二层，施工方中建三局总承包公司项目经理王国庆感慨地对长江日报-长江网记者说。

武汉地铁8号线二期工程，贯穿高校、风景区、文化场所，串联起已建成的8号线一期和三期工程，打造一条横贯江南江北的主干交通大动脉。

武汉地铁集团相关负责人介绍，目前8号线二期12座站点主体工程已全部完工，全线路实现洞通、轨通、电通，部分站点附属工程建设和装修进入最后的收尾阶段。

武汉唯一“回”字型地铁车站

8条暗挖通道“纯人工”开凿

街道口车站，武珞路和珞狮路在这里十字交会，商场、医院、高校，高楼林立人来人往；地铁8号线在这里下穿地铁2号线，实现站内换乘；上面还有一条贯穿三镇的二环线高架，车来车往川流不息。

为了不影响二环线正常通行，8号线二期街道口车站被二环线高架“一分为二”，工程被分为“东区”和“西区”两个工地来施工，“地下四层的地铁站，设置6条暗挖通道连接‘东区’和‘西区’，因此车站整体布局呈‘回’字型，有别于以前的岛式车站和侧式车站，在武汉地铁里是首个，也是唯一一个。”施工方中建三局总承包公司技术员朱孟会向记者介绍。

15日，长江日报-长江网记者在地下二层站厅层见到，该层的两处暗挖通道已建好，半圆的弧形顶，让通道看上去更具流线感，行人即便位于车站东西两侧，也可以望见对面的情形。

街道口站两侧站厅的联络通道正在进行墙面装修施工。记者李永刚 摄

武汉地铁集团建设事业总部

业主代表覃亚洲告诉记者——

地下四层车站中

地下一层为过街通道和进站通道，可分流2号线进出的客流，设1条暗挖通道；

地下二层为站厅层，设两条暗挖通道穿行东区、西区，还设置两条纵向的暗挖通道，与地铁2号线进行换乘；

地下三层是设备层，未设暗挖通道；

地下四层是站台层，列车轨道位于站台两侧，设有3个暗挖通道。

“最初设计只有3条横向通道，为方便乘客快速通行，我们将通道数量增加1倍。”武汉地铁集团建设事业总部副总经理游正军介绍，特别是站台层，3条平行的通道，不仅让乘客方便穿行、乘坐上下电梯，还大大增加地下空间的通透感，即便是位于地下37米深处，也没有丝毫的压抑感。

设计图纸上小小的改动，对实际施工而言，大大增加了工作量和施工难度。“在大型设备无法进入的情况下，只能采用电风镐或人工方式开挖，费时费力，单个通道开挖时长达两三个月。”王国庆介绍，地下的暗挖风险极大，为此项目部创新性采用特殊工法，将单个通道分为4个或6个部分，按照指定顺序施工，边开挖边做结构，受力均衡，防止因为开挖土方造成的土壤受力不均产生塌陷。

截至目前，8个暗挖通道即将全面完成，通道内均未发生土方塌陷的情况。

街道口站与2号线换乘通道暗挖施工正在紧张进行中。记者李永刚 摄

37米，武汉最深地铁站

打造街道口商圈“五层立体交通”

为了避开正在运行的地铁2号线，8号线二期街道口车站向地下“深扎马步”，扎入到地下37米深处，相当于地下建了13层楼，是武汉最深的地铁站。

街道口站与2号线换乘通道暗挖施工正在紧张进行中。记者李永刚 摄

街道口站基坑整体呈“回”字型，最深处37米，长度226米，标准段宽度仅12.85米，宽度仅为普通车站的一半。

由于车站75%区域为盖挖，仅25%区域为明挖，开挖空间十分狭窄，基坑内27.3万方土石方大部分只能采用吊斗一斗一斗往外运。

“看似笨办法，事实上是因地制宜的施工方案。”王国庆说，普通地铁车站工地，挖机并排在基坑内开挖，土方采用机械“接力式”外运。街道口车站单侧宽度仅12.85米，最多容纳两台挖机朝两端开挖，土方运输只能依靠6个“工作井”从里向外吊运，就像“蚂蚁搬家”，单个暗挖通道就需要吊运1500次。

沈红平为换乘通道内壁喷射混凝土，进行锚喷支护施工。记者李永刚 摄

标准地铁车站一般是地下两层结构，街道口车站有地下四层，又分东区、西区施工，因此工程施工量相当于“四个”小型标准站的总量，也创下武汉地铁车站之最。

“为了提速建设进度，东区和西区施工同时进行，通过科学测算，让两侧的超深基坑开挖深度保持一定的高差，确保地下结构稳定。”朱孟会说道。

待年底车站建成后，街道口商圈将呈现“五层立体交通”的城市交通模式，从上到下依次为二环线高架、武珞路、街道口地下通道、地铁2号线和地铁8号线二期，交通模式涉及高架、地下通道、地铁等。

王国庆表示，地铁8号线二期开通后，街道口商圈的交通拥堵将会改善，未来车辆、行人通过不同交通方式有效分流，能有效缓解交通拥堵。

来源：长江日报