图：日本74式坦克

除了开阔地带的松软土质，日本地形的另一个特征就是山地多。陡峭崎岖的地形会给坦克的运用带来很多的困难——比如缺乏足够的空间给坦克掉头，比如坦克特别容易遭遇火炮俯仰调节的角度范围不够大而形成的火力盲区等等。

这就导致了日系坦克在变速/传动和悬挂设计上较为激进的取舍设计风格。

图：61式坦克的驾驶操作设计

比如变速和传动设计上，日本坦克战后的起点是非常低的。61式坦克的手动变速箱甚至连同步器都没有，挂挡时机非常难以把握，需要驾驶员对齿轮转速变化的振动/噪声特征非常敏感，水平比美国二战的M4谢尔曼坦克都差得远。

图：缓慢转向，类似普通家用汽车，61式坦克属于此类

图：随轴转向，绕着一侧刹死的履带旋转

图：中-心转向，74式开始成为日系坦克标配

图：M1坦克展示中心转向能力。

而两侧履带逆向旋转实现的原地中心转向功能，61式坦克更是想都不要想；它甚至连苏式坦克那种刹死一侧履带、以静止履带为中心进行旋转的随轴转向都做不到，只能在行驶过程中缓慢的完成较大半径的转向。

但从74式坦克开始，所有的日系坦克都开始具备原地中心转向的能力。中国在99A坦克上首次装备该功能，两者实现年代差距达到几十年。