10月1日，特斯拉国产车型Model 3再次调价，终端购买价低于25万元。而一年前其国产车型刚刚推出时，售价35万元，一年降价10万元，无论是新能源汽车还是传统燃油车，出现这样降幅的车型都不多见。需要指出的是，特斯拉的降价与当前各厂商为了促进疫后汽车消费的促销有很大不同。在其他车企都以售价超过Model 3为荣的时候，特斯拉的持续降价更为引人关注。特斯拉的降价乃至降价之外，对我国新能源汽车乃至全球新能源汽车市场化发展都颇具影响。

改变一：

消费者初具理性认知

“特斯拉又降价了，但我准备明年再买，没准到时候能降到20万元”、“从进口车型的68万元到现在的25万元，我亏大了”。这是特斯拉Model 3 10月1日再次降价后，记者身边的一些消费者呈现出的两种截然不同的反应。没买车的暗自庆幸，没有在贵的时候买车，且持币待购，但忧虑它可能会再次降价；买了的朋友，懊恼于自己“被割了韭菜”。即使不参考进口车型的价格，仅Model 3国产之后这不到一年的时间里，其就已经经历了几次调价，从35万元到现在的25万元。要知道，在二手车市场残值率远远高于其他国内品牌纯电动车型一直是特斯拉的一个优势，然而这一年的降幅带来的贬值的影响，远比其残值率的价值要高得多，已经购车的消费者“被割了韭菜”的懊恼心情完全可以理解。

不过值得关注的，消费者已经趋于理性，或者说在慢慢适应特斯拉的这种降价，甚至由此加深了对特斯拉的信服和对马斯克的崇拜。“马斯克真的是一个神人。”这是记者一个摇到北京新能源汽车号牌且决定购买特斯拉的朋友对马斯克的评价，相信也是大多数特斯拉的消费者、或潜在消费者青睐特斯拉的一个重要因素。即使那些已经购买了车辆的消费者，懊恼有之，但至少没有特斯拉刚刚国产时，进口车型车主拉横幅维权的类似事件发生，这足以在一定程度上说明，消费者对新能源汽车车型尤其是特斯拉不断降价的理解、接受甚至习以为常。

随着技术的不断发展，动力电池成本的不断降低及规模效益的增长等多重因素的影响，纯电动汽车的价格还有一定的下降空间，这种认知正在被绝大多新能源汽车消费者或潜在消费者接受。大家不再耿耿于怀于技术进步带来的价格降低的贬值，而是开始理性看待新能源汽车的市场发展。在相关技术没有成熟到一个相对稳定的阶段，这种现象将持续不断的存在，这也是此后一段时间内，新能源汽车发展的必然趋势。可以说，这是特斯拉持续降价带给中国消费者的最大影响。

改变二：

燃油车价格优势不再明显

“我们每辆车的平均售价要比特斯拉高15万元左右。”这是蔚来创始人、首席执行官李斌引以为傲的地方。在价格上超越特斯拉且能获得订单也是很多高端纯电动车型不断追求的目标。然而，特斯拉却反其道而行之，价格一路下探，特斯拉甚至宣称要在2022年推出售价在2.5万美元的低价产品。当然，推出低价车型是不同的产品结构所致。但自诞生以来，马斯克就把降成本作为一个永恒的追求。从要求松下不断降低电池价格，到在中国量产Model 3建立本土供应链体系以降低其在中国的售价，再到谋求自产/研制电池、开展一体化设计以降低车辆成本，特斯拉一直在积极推进纯电动车型的价格降低，使之无限接近燃油车，甚至在性价比方面高于燃油车。

众所周知，性价比能否高于传统燃油车是新能源汽车能否市场化发展、进而打开市场的关键，也是我国新能源汽车行业在不断追求的目标。今天看，特斯拉在这条道路上的进程要快很多，也是一众中国车企需要奋力追赶的地方。Model 3一年降价10万元，在市场上给更多厂商更大竞争压力的同时，也提醒它们必须做好降本增效，提升车辆的性价比。

同时，正如此前预测的那样，特斯拉本土化生产后将对新能源汽车供应链体系带来改变，尤其是在促进零部件供应商与车企一起降本增效方面将起到积极的推动作用。相信未来，这种成本的降低将惠及更多车企和品牌，进而惠及更多消费者。“特斯拉之所以谋求自己研发电池就是想探究电池的成本究竟有多少，有多大的降价空间。它弄明白之后，必然将推动其他动力电池供应商提供性价比更高的产品。”正如真锂研究首席分析师墨柯所言，特斯拉在降本方面的探索将发出更大的反射弧，推动新能源汽车产业链上下游企业一起积极推动纯电动车型成本的降低。

改变三：

盈利路径转向软件

智能网联化程度较高是特斯拉的又一特性，甚至可以说是其标签，成为其他厂商不断对标的重要方面。对车辆进行远程升级，为车辆提供好于出厂状态时的出行体验，也是消费者接受特斯拉不断降价的一个因素。

当车辆具有智能网联的功能后，随着车企后台开发的不断推进，像升级手机操作系统一样，对车辆进行OTA远程升级，也成为普遍现象。包括特斯拉、蔚来在内的一众造车新势力，也把不断升级的操作系统，带给用户更好的使用体验作为其打开市场的一个“噱头”。事实上，这种升级也在一定程度上提升了车主的用车体验，这将是智能网联汽车的发展趋势之一。

OTA升级背后，收费成为一个绕不开的话题。尽管目前无论是手机还是车辆升级都还未能实现收费，但天下没有长期的免费午餐。当OTA升级被更多消费者接受，车企在这方面的投入不断增多的时候，免费升级必然有结束的那一天。即使不面向车主收费，于企业而言也会有其他形式的收入，这才是车企不断推进车辆升级的根本动力，否则，没有收入支撑，车企提供的这种免费午餐必然无法长久为继下去。

“OTA升级应不应该收费？什么时候可以收费？如果收费之后消费者又能有多大的接受度？升级能否成为未来车企收入来源的一部分？这些虽然都没有定论，但我们相信，收费升级是必然。”这是多位车企智能网联板块负责人和业内专家表达的同样观点，也是目前车辆OTA升级面临的问题，也是车企从传统的机械制造商向移动出行服务提供商转变必须迈过的一道坎。事实上，特斯拉的某些升级服务已经开始收费，如完全自动驾驶能力（FSD）、OTA加速包等。这恐怕也将是更多车企对标的另一个目标。

文：王金玉 编辑：郭晨 版式：王琨