買車前到4S店試乘試駕，城市馬路上開開，是可以側重感受一下車子的乘坐舒適性、功能配置和動力平順性。

如果有機會到專業場地參加4S店組織的試駕會，就可以重點試試車子的操控和動力了。

到4S店試乘試駕

試乘感受、舒適性和NVH性能首先，試乘的時候我們集中精力去感受一下車子的舒適性，就是：坐到後排，感受一下坐墊的長度。

這個大家會關心，對不對？後面來了，厚度、硬度，試試頭部和腿部的空間大小是否能夠滿足自己的需要。

同時，你環顧一下車廂，左右看一看，看看你能夠摸得到的那些地方，都有一些什麼東西，以及它的做工和材質怎麼樣。

中文核心期刊《中國公路學報》給你找到一篇論文，分享給你，《中國汽車工程學術研究綜述·2017》上面說。

現階段汽車的NVH性能，也就是：汽車的噪聲、振動、聲振粗糙度這些水平，都是關乎品質的重要指標之一。

說人話，我們買車的消費者對舒適的要求越來越高，廠家要提升競爭力，就是要關注這些東西。

什麼噪音、振動這些控制，噪音和振動抑制得好不好，我們坐在那邊就感受得到。

就好比：以前是家裏窮，每頓喝碗白粥將就一下，也覺得飽。

但隨着經濟的發展，小康了，是不是？喫東西我們開始講究什麼了？怎麼燒，對不對？

有哪些菜？口味怎麼樣？食材新鮮不新鮮？是哪裏弄出來的？都開始琢磨起來了，對不對？

試駕體驗車內功能和配置接着，我們試乘完之後就輪到我們自己來開了，叫試駕，我們就可以看看各種配置是不是足夠實用和好用。

期刊《汽車縱橫》上面有篇論文，《汽車智能座艙發展現狀及未來趨勢》上面說。

早先汽車座艙是以機械按鈕爲主，信息顯示也比較簡單。現在，電子設備各種發展，電子信息技術開始向車內轉移了，開始有一個叫做“智能座艙”的說法了。

說人話，現在的車子功能配置就是越來越多。就好比：以前諾基亞，只要考慮信號好不好，摔不摔得壞，沒了，就是行了，是吧？

現在還問你：有沒有APP了？刷新率怎麼樣了？屏幕大小怎麼樣了？電池可以用多久了？是不是？

東西多了，那都要試出來了，對不對？

很多新的車型，儀表、車機，甚至副駕駛都有屏幕的，界面（UI）好不好用？流暢度行不行？功能設計，都不一樣，對不對？就和挑智能手機很像了。

包括原來的，我們有的東西，比如說：空調。空調出風口位置你好不好操作？

有些車子設計起來就特別有意思，出風口你去調它，就是調不好，你不知道爲什麼，要麼就一下子太上面，要麼就一下子太下面。

或者說，風量調起來不太舒服，這個都要自己體驗一下的。

試動力總成的匹配度第3個，我們在試駕的時候，是可以側重感受一下動力總成的匹配程度，畢竟城市裏又不能飆車，對不對？

現在車子大多是自動擋的，起步、加減擋其實都是電腦程序自己完成的，對吧？

發動機和變速箱的匹配也叫做“標定”，它是指：工程師通過一系列的實驗，對ECU和TCU的各種參數進行一個設定，來達到設計時候的駕駛性。

吉林大學找到一篇博士論文，分享給你，《汽油機動力總成系統匹配標定及優化研究》上面講。

動力總成合理的優化標定能使控制系統充分發揮作用，實現動力總成的協調工作，充分發揮整體性能。

說人話就是：動力總成如果匹配得好，就是老司機在幫你開車的感覺，絲般順滑、毫無頓挫，這就非常舒服。

匹配得不好就是：新手上路磕磕碰碰，「唉嗯唉嗯」就是這種感覺。

試駕的時候，踩油門後車子的響應速度，換擋時頓挫的大小，這些我們要留心的，過過路口、停車起步、堵車的走走停停，留心一下。

參加4S店組織的試駕會

除了店內試乘試駕，有時候4S店也會租賃個專用場地，來組織它的這些意向客戶開展試駕會的活動。

通常4S店不會讓我們亂開的，它會聘請教練的，專業教練、封閉場地、樁桶擺好，給你指示路線，組成不同的試駕科目。

期刊《汽車與配件》上面也有篇論文，《感受g力雷克薩斯is區域試駕會》上面，它有個介紹。

上面講：科目試駕一般包含什麼呢？直線加速、原地掉頭、8字彎、繞樁、緊急併線。我們分2塊來說。

試車子的操控性比如說：8字彎、繞樁和緊急併線這種，是能夠很好地試出車子的操控性的。

全球管理諮詢公司麥肯錫發佈的《2019麥肯錫汽車消費者洞察報告》上面總結了：在汽車操控信息獲取方面，試駕是最重要的渠道。

因爲車子的操控性好壞，是種偏主觀的評價，是不好量化的。

期刊《汽車知識》當中也有論文，《非對比測試：“操控性”是什麼？》上面也講到。

所謂的“操控性”，實則是指：綜合性能的表現。包括：車子在行駛時表現出的穩定性、靈活性、準確性和可控性。

激烈駕駛的時候，車子的操控特點就會被放大。

比如說：電腦，i3的CPU、i9的CPU，你日常辦公的時候看看沒有什麼太大區別的。

但像我們這樣，視頻錄下來，要做個渲染，要搞一點重活，馬上就看得出哪個CPU比較強了。

如果高速下，感覺車子打方向指向精準且力度適中，底盤紮實有韌性，車輪的抓地力良好，那麼這個車子的操控性就是相對不錯的了。

試車子的加速和制動性能再來，直線加速科目，重點試什麼呢？試油門、試剎車了，土話這麼講了，加速和制動性能。

我們日常開車的話，加速性能對起步、超車還是很有幫助的，你別以爲用不到。

《雙車道公路超車安全距離模型》上面有結論：安全超車需要與對向車預留安全距離，車子加速度越大，加得越快，你能夠達到安全距離的時間越短。

“越短”是什麼意思？超車需要快速、需要果斷，加速性能好的車子，超車的時候就能給人信心，並且降低了你的風險時間。

再來，期刊《汽車實用技術》上面，論文繼續分享，《整車制動性能主觀評價方法研究與應用》上面講到。

制動系統是車子的重要安全系統，它的好壞直接影響駕駛人的出行安全的，對不對？

你加速之後，「哇」這麼狠踩剎車，你可以從踩剎車踏板，感受制動本身的效能。

制動時候，你的方向穩不穩；制動的時候熱穩定性；制動的時候吵不吵；噪音大不大。去感受綜合的制動性好壞。

我剎是剎住了，但是你一腳剎車剎過去，「咯吱嘎」剎停了，這車子不一定是特別好吧？是到極限了，還是壞掉了？就是這個道理。

常規試駕更應側重感受行駛的舒適性

所以總得來講，在4S店買車的時候，常規的試乘試駕更應該側重感受日常行駛的舒適性。

如果有場地的試駕的話，再兼顧一下，體驗車子的動力和操控性。

所以說，如果你真的想買這個車子，廠家還真有場地預約的話，真的可以去一下。

你也不要老抗拒地覺得：“它又要來騙我錢了，它又要當場就要一刀砍下來，要我下單了。”也別這麼想。

試駕真的對自己有好處，不要買回去了覺得不合適。

爲何廠商指導價和4S店報價差那麼多

車子試好了，要談價格了，對不對？

4S店的報價，你有沒有發現，基本上是從來沒和廠商指導價一樣過，對不對？差別都很大，每家4S店甚至都有不同，這個是爲什麼？

現在又有個新情況，相比於全款提車，4S店更推薦我們貸款買車，還送這送那、便宜這便宜那，4S店它到底是靠什麼賺錢呢？

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