1、ARCFOX αT上市 補貼後售24.19萬-31.99萬元

10月24日,北汽新能源旗下高端純電品牌ARCFOX極狐首款車型αT正式上市,五款車型補貼後售價24.19萬-31.99萬元。同時,今年內購車用戶可享受3年0利息或首付15%低息貸款禮遇,通過置換方式購車用戶可享至高1.5萬元補貼。

此外,前1000名首任車主可專享整車終身質保、三電終身質保、終身免費道路救援、終身免費OTA軟件升級、免費流量升級、免費贈送智能充電樁(或5000元公共充電權益)等6大免費權益,專屬鑰匙、徽章、禮盒、身份、積分等5大專屬權益,以及保險、維保、出行等3大暢行無憂禮包。

點評:ARCFOX αT的產品力不俗,價格也比較務實,從北汽新能源公佈的2萬個意向訂單的數量來看,預計能獲得比較可觀的銷量。但國內的中高端純電市場目前的競爭越來越激烈,雖然αT產品力比較突出,但ARCFOX品牌要想成功並非易事,在品牌塑造和營銷上需要有更加創新的思路,如果還是延續北汽新能源以往的打法,難度會非常大。

2、華晨10億元私募債違約

10月23日,華晨汽車規模爲10億元的私募債“17華汽05”到期,其發行人華晨汽車未能按期兌付。華晨汽車在一份公告中稱,公司本應於10月21日16:00前將“17華汽05”的本金10億元、利息5300萬元以及相應手續費轉至指定銀行賬戶,但截至2020年10月22日17:00,尚未完成轉款。

華晨汽車表示,目前公司仍然在努力籌集資金,但因流動性緊張,資金面臨較大困難,能否及時籌集到足額資金存在重大不確定性。

鑑於此事可能對債券價格產生異常波動的影響,華晨汽車目前所有存續的公司債券將自10月23日開市停牌。若能在10月23日全額支付“17華汽05”的債券本金及利息,相關債券將在10月26日開市起復牌,否則將繼續停牌,待相關情形消除後復牌。

wind數據顯示,目前華晨汽車仍有13只債券尚未償還,當前總餘額共計162億元,債券狀態均顯示爲正常。而公開信息顯示,包括工銀瑞信基金、廣發基金、華安基金等多家資管機構旗下產品均持有華晨汽車發行的債券。

除了債券違約問題,華晨汽車也未能按時足額兌付江蘇信託-信保盛158號(華晨汽車)集合資金信託計劃。爲此,江蘇信託日前召開受益人大會,經大會審議、表決,江蘇信託向華晨集團發出提前還款的通知書。

該提前還款通知書顯示,華晨汽車應於10月12日兌付貸款本金10.01億元、利息2000萬元、罰息668.38 萬元。但截至10月15日,華晨集團並未按約定兌付貸款本息。(券商中國)

點評:華晨汽車此次債券違約是一個早期信號,華晨自主品牌業務已經很難有起色了,隨着2022年華晨完成向寶馬轉讓華晨寶馬25%的股權,華晨未來從華晨寶馬獲得的收益將進一步減少,企業經營會更加困難。

3、中汽協預計全年汽車銷量降幅約4%

10月20-21日,2020年度中國汽車工業統計工作會議在西安召開。據中國汽車工業協會副祕書長陳士華介紹,預計今年全年汽車產銷量降幅可能會在4%左右。陳士華表示,我國汽車工業恢復動力和速度好於預期,前三季度產銷降幅已經收窄到7%以下,這得益於國家和地方政府出臺的一系列促進和穩定汽車消費的政策以及行業企業積極穩定產業鏈的行動,有力保證了汽車市場的快速恢復。

點評:2020年的中國車市非常不容易,在中央和地方政府一系列救市政策的刺激下,勉強恢復動能。預計車市完全恢復正增長至少要到2022年前後。不過,整體市場下滑,但德系和日系市場份額增長明顯,自主品牌市場份額下降幅度很大。

4、長城汽車前三季度淨利潤25.87億元,同比減少11.32%

10月24日,長城汽車發佈2020年第三季度報告。今年1-9月份,長城汽車實現營業收入621.43億元,同比增長1.05%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤25.87億元,同比減少11.32%。其中,第三季度,長城汽車實現營業收入262.1億元,同比增長23.6%,環比增長11.5%;實現歸屬於上市公司股東的淨利潤14.4億元,同比增長2.9%。

據中汽協數據,2020年1-9月份,汽車累計銷售1711.6萬輛,累計同比下降6.9%。長城汽車累計銷售68.07萬輛,同比下降6%。

點評:今年前三季度長城汽車增收不增利,與其高端品牌WEY的表現不佳有很大關係。另外,爲了刺激銷量,前三季度的銷售費用增幅也比較大,拖累了盈利能力。

5、神龍汽車發佈自救計劃

10月24日,神龍汽車有限公司在武漢發佈“元+”自救計劃。該項計劃主要聚焦於產品、營銷、服務和運營四個方面的內容,神龍汽車有限公司總經理陳彬稱,這個計劃主要目標是聚焦當下,加速解決困擾神龍發展的重要問題,同時爲公司提供謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。

計劃的具體內容首先是加大產品投入,未來5年投放14款新車型,現有發動機全部實現國六B排放標準,全面啓動MHEV輕混、國七研發,推出更加經濟和節油的新動力總成產品;其次是重新界定東風標緻和東風雪鐵龍雙品牌在中國市場的定位,通過服務升級增強用戶購買信心,包括承諾“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”、“新車質保5年”等。此外,“元+”計劃還提出提升公司內外部的運營效率,以快速響應客戶需求。

此外,PSA集團已決定將於今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金,東風汽車集團也將爲神龍汽車生產經營所需流動資金需求提供支持。未來,自2020年至2037年期間,PSA集團每年還將向神龍汽車提供上億元人民幣資金,用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。與此同時,兩大股東也已決定於2021年第一季度對神龍汽車進行增資擴股。

點評:神龍汽車一直以來的主要問題都是不能提供適合中國消費者需求的產品,反應在企業戰略和市場策略上就是“慢半拍”。如果此次的自救計劃仍然不能解決這個問題,神龍汽車只會越來越邊緣化。

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