伊蘭特作爲北京現代旗下較早進入國內市場的車型，於2003年就已實現國產，並獲下不錯的銷量。期間卻衍生車型替代，而此次再次將伊蘭特這個車型命名帶回市場，也象徵北京現代想借新車再次重振市場。

10月25日，北京現代第七代伊蘭特上市，官方指導價爲爲9.98-14.18萬元，提供1.5L+CVT以及1.4T+7速雙離合變速箱兩種動力總成。

伊蘭特作爲現代旗下的緊湊型轎車，是現代品牌中主要走量車型之一。伊蘭特最早於1990年上市，根據5年一換代的節奏，至今已更新至第七代車型。但北京現代伊蘭特實現國產後僅經歷兩次換代便停產，在國內以

領動(參數|圖片)車型作爲替代產品在售。

外觀上，第七代伊蘭特採用了“參數動力學設計理念”， 延續了家族式設計風格，其通過分割的幾何形體形成無數楔形元素，讓新車的外觀變得凌厲。前臉採用開眼角設計和尺寸巨大的六邊形中網，兩者結合後具有不錯的視覺衝擊感。

車身側面來看，採用了多腰線的設計，同樣汲取寶石的設計靈感，塑造出的“Z”字形立體線條，車身層次更豐富。配合Fastback溜背式C柱設計，塑造較強的運動感。基於第三代i-GMP技術平臺，車身尺寸方面，

伊蘭特(參數|圖片)的長寬高分別爲4680/1810/1415mm，軸距爲mm2720。

尾部方面，同樣採用了大量的線條勾勒，配合貫穿式尾燈組，使其尾部層次感得到很好地提升。值得一提的是，新車兩側尾燈組內部採用類似H型造型設計，代表着現代“H”的LOGO形象。

內飾方面，新車採用環抱式座艙設計，以駕駛者爲中心傾斜10°，以更符合人機工學設計，與十代

索納塔(參數|圖片)基本一致。配置方面，車內使用了三塊液晶屏和電子換擋，功能性和使用體驗都得以滿足。

動力上，新車搭載了1.5L自然吸氣發動機，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱，官方百公里油耗僅爲4.9L；另外新車還提供1.4T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力，最大扭矩211牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，官方百公里油耗爲5.2L。

事實上，目前國內除了領動車型在售之外，北京現代也有另一款緊湊車型

菲斯塔(參數|圖片)在售，而新一代伊蘭特整體設計也是趨向於菲斯塔的設計。不過，由於韓系品牌在華市場已受到自主品牌和主流合資品牌的擠壓，伊蘭特的迴歸更多體現北京現代想借伊蘭特的“歷史”重振銷量。

今年北京現代形勢更是不容樂觀，乘聯會數據顯示，1-9月北京現代累計銷量同比下滑31.6%，至35萬輛。近年來北京現代已從主流合資品牌陣營中退出，而第十代索納塔、第七代伊蘭特的推出，相信廠家也是寄予厚望，希望能幫助品牌重回主流市場的地位。