【有車以後 試駕】隨着技術的進步以及市場的推動，消費者對於純電動車有着更加嚴苛的要求，尤其是品質和續航。品質控制一直是合資大廠的看家本領，而消費者對於續航的迫切需求，合資車企自然也會看在眼裏。

前不久剛上市的廣汽本田VE-1 S+運動款，就是一個絕佳例子。新車在原有車型的基礎上既增強了續航能力，同時也進一步提升了顏值。不知道它在動態方面，又能給消費者帶來怎樣的新體驗呢？

5點快速瞭解新車

1、新車裝配運動套件，外觀更加激進

2、VE-1 S+運動款升級爲全LED大燈

3、內飾增加紅色縫線+飾件進行點綴

4、VE-1+全系使用寧德時代電池包，NEDC續航里程由原來的401km增加到470km

5、新車0-50km/h的加速低於4秒

外觀：運動氛圍拿捏到位

作爲一款升級車型，廣汽本田VE-1 S+運動款的改變是全方位、多方面的。原來文質彬彬的VE-1，通過一定的裁切和點綴，搖身一變成了充滿運動範的VE-1 S+運動款，整體的外觀顏值非常對味當代年輕人的審美。

在車輛前臉貫穿左右頭燈的飾條、前/後保險槓、外側後視鏡等地方都採用紅色覆蓋件裝飾。本次主要試駕的爲紅色車型，因此裝飾件的存在顯得並不明顯。但如果你選擇的是白色或者黑色車身，紅色裝飾件就能給人一種畫龍點睛的感覺，整個精氣神馬上顯露出來。

廣汽本田VE-1 S+運動款共有兩款不同配置的車型可選，而兩款車都已升級爲此前VE-1其它車型所沒有的全LED大燈，並且還帶有自適應遠近光功能，不僅視覺效果突出，實用性也是直接拉滿分。

想要突出運動感，光有這些小變化是不夠的。VE-1 S+運動款在下包圍處來了一次大刀闊斧的轉變。新車的下包圍進氣口改成了燻黑蜂窩狀設計，兩側進氣口尺寸也進一步加大，即便只是一個裝飾，但看起來還是十分唬人。而前包圍下方的橋型鍍鉻護板則爲新車增添了一定的精緻感。我個人覺得在一個極爲容易磕碰到的位置用上精緻的裝飾，還是會增大用戶後期的維護成本。

新車換裝了一套17寸燻灰運動風格鋁合金輪輞，而輪胎尺寸依舊是251/55 R17。側身下方還增加了迎賓踏板，但從迎賓踏板的尺寸來看，它更多的只是起到“美顏”的作用。另外在前翼子板位置還是醒目的EV標識，純電動車身份一目瞭然。

尾部設計的變化遠沒有前臉來得大，都僅在一些小細節處進行改變。燻黑尾燈在這個級別的車型中並不多見，這樣的設計十分貼合運動的主題。

底部霧燈兩側也搭配了鍍鉻裝飾，與前臉相呼應。並且有了這一圈的裝飾條後，令整個後包圍看起來更加碩大。在“VE-1”LOGO下方還增加了“Sport”銘牌，辨識性更強，如此特殊的身份必須第一時間告訴後車司機。

內飾：保持優勢就夠了

以

繽智(參數|圖片)爲原型車打造而來的VE-1，原來的內飾設計已經十分討喜。既然是一個美人胚子，那稍微化一下妝就足以吸引衆人目光。全新的VE-1 S+運動款也沒有刻意去對內飾進行改動，僅在中控臺、空調出風口、門板和座椅等位置增加了紅色縫線+飾件進行修飾。

你可能會覺得合資車的配置不值一提，更何況是一臺純電動車，但廣汽本田VE-1 S+運動款的配置水平絕對是值得肯定的。多功能方向盤、觸控式中央控制檯、8英寸彩色智能觸控屏集成Carlife車載互聯繫統、多功能自發光式儀表盤一應俱全。這個價位合資SUV所該有的配置，廣汽本田VE-1 S+運動款基本是一個都沒落下。

而更值得VE-1 S+運動款驕傲的是內部空間。VE-1 S+運動款延續了繽智出色的空間佈局和多變置物空間。2610mm軸距看上去只是中規中矩，但廣汽本田的工程師們卻能在這基礎上騰出不錯的前後排乘坐空間。437L行李箱儲物空間也已經達到同級別高水平，後排4/6分割式摺疊座椅放倒行李箱容積達1214L。由於電池組安放在了座椅的下方，因此魔術座椅這樣的“神器”是不能有了。

動力與操控：與燃油車接近，上手無難度

打開發動機蓋，電控護板上的“廣汽Honda EV”標識尤爲亮眼，看到這我已經對它的整個動態表現充滿了期待。但實際上VE-1 S+運動款沒有給我太大的驚喜，主觀駕駛感受太貼近燃油版車型了，表現是本田一如既往的強。

電機最大功率120kW，最大扭矩280N·m，不僅參數與本田的1.5T地球夢發動機相近，而且連發力特性也相似。區別主要集中在中後段的加速上，電機的反應更加靈敏，最大扭矩的到來變得更加迅速。市區超車對於VE-1 S+運動款來說是再輕鬆不過的事。

VE-1 S+運動款的“+”體現在它的續航能力上。新車全系使用寧德時代電池包，電池能量從原來的53.6kWh增加到了61.3kWh，NEDC續航也從原來的401km增加到了470km。續航能力已經達到了合資純電動車的上游水平。在快充模式之下，VE-1 S+運動款只需半個小時就能充至80%的電量。

VE-1 S+運動款提供了四種不同的加速模式供用戶選擇：N（舒適模式）、S（運動模式）、B+N（強回收模式+舒適）、B+S（強回收模式+運動）。即便是打開了強回收模式，你也不會感覺到明顯的拖拽感，這對乘客來說是福音。值得一提的是，VE-1 S+的制動效果與燃油車非常相似且更爲靈敏，第一次開的朋友一定要注意，不然很容易會造成眩暈感。

我對電動SUV的操控向來沒有太大的期待，電池加身後車重明顯上升，對整車操控影響巨大。然而廣汽本田VE-1 S+運動款的操控性還是給到我一定的驚喜。你能明顯感覺到工程師對新車底盤的優化，駕駛穩定性及轉向精準性都比很多純電SUV來得更好。可當激烈駕駛時還是會有點露餡，高速過彎推頭的感覺較爲明顯。

總結

VE-1+全系產品升級續航里程，並推出本次試駕的全新VE-1 S+運動款，結合像WOW STATION APP等更多貼心的增值服務，VE-1+已經更貼近消費者心目當中的那款理想的純電動車。合資大廠的身份和成熟的服務體系也爲它日後的銷售增加了一定的籌碼。家裏第二臺車，你會選擇廣汽本田VE-1+嗎？

1、外觀設計運動，符合年輕消費者審美

2、470km續航達合資純電動車上游水平

3、駕駛穩定性及轉向精準性表現不俗

1、剎車踏板過於靈敏

車不錯，有優惠就更好了，點個“在看”吧