可變“大四座”的神車來襲，底盤厚實，空間靈活超級贊！
【有車試駕】最近我覺得自己“老了”，開始陸陸續續收到各種婚禮請柬、彌月宴請，身邊的小夥伴都開始讓我推薦MPV了。確實，雖然二孩政策開放，讓大多數都是獨生子女的90後產生了“報復心理”，打算生二胎的家庭越來越多，MPV車型也隨之越受歡迎。
五菱汽車作爲MPV界的“老行尊”，當然不會錯過這大好時機，不過這次五菱啓用了全球銀標，一改五菱過去偏重商用車屬性的形象，帶來了全新家用MPV——五菱凱捷。
新車亮點
銀標五菱，更大更高級
大面積進氣格柵、鍍鉻飾條、分體式大燈，國人鍾愛的元素都融入到了凱捷的造型中，舒展的車頭
尺寸方面，凱捷比許多同級別乘用車底盤的MPV都要大，比如賣得不錯的宋Max、吉利
懸浮式車頂設計進一步拉伸車身的視覺長度，讓凱捷側面看起來更加修長。凱捷的尾部設計趨於簡潔，我盲猜設計師也瞭解過“帶字母更高級”的梗，所以車尾的LOGO由五菱的拼音字母取而代之。
試駕的頂配車型配備的是18英寸輪轂，雙五幅撞色設計很顯檔次，搭配的是阿特拉斯 BATMAN A50系列輪胎，主打靜音舒適性。
大四座，二排“頭等艙”
前排主駕座椅支持電動6向調節，而且填充物的支撐性做的很好，同時也有着不錯的貼合性，坐姿的設定在MPV中屬於比較低的，再加上方向盤支持前後+上下調節，能夠適應更多人的坐姿習慣，值得點贊。
之所以說是“大四座”，是因爲它的第二排座椅有着很大的滑動範圍，因此可以做到超大的第二排乘坐空間，是不是有點雷克薩斯
全景天窗的面積達到0.83平方米，能給到第二排乘客十分通透的視野，適合二人世界躺在後排觀星賞月，很難想象這是一部11萬出頭的國產MPV就能給到你如此愜意的體驗。
第二排座椅就像奧德賽那款類似，支持前後、左右、靠背角度的調節，此外還有獨立扶手和腳託。除此之外，它的安全帶是與靠背一體的，這樣即便是你躺下來，安全帶也能保持與身體的貼合，安全性考慮相當周全。
第二排的地臺高度不算很高，對於年紀大的家庭成員比較友好。將二排座椅向外平移，即可獲得一條尚算寬敞的過道，得益於全平的地臺，第三排也能有不錯的頭部空間，無須擔心進出第三排會很狼狽。
我將第二排座椅調至剩餘三指腿部空間，此時第三排同樣有三指左右腿部空間，所以如果凱捷在滿載的情況下，二三排乘客就要互相遷就一下了。與許多同級MPV一樣，凱捷的第三排座墊高度偏低，腿部承託有所欠缺。
有得必有失，由於第二排座椅的滑軌佔了一定的空間，所以第三排乘客不能將兩隻腳都伸到第二排座椅下方。
不過第三排座椅靠背可以調節傾角，可以獲得比較躺的坐姿，再加上第三排同樣配備了空調出風口和充電接口，而且視野也不算侷促，只要不是長途出行，相信第三排的乘客也不會有太多怨言。
與奧德賽一樣，凱捷的第三排座椅可以摺疊收納在地臺下方，有所不同的是，奧德賽的第三排座椅爲整體摺疊，而凱捷則是可以單獨摺疊，這樣大大增加了空間靈活性。這種座椅佈局方式特別適合二胎家庭，老大坐第三排、老二坐第一排，大人可以通過移動第二排座椅至中間位置同時照顧兩位小朋友。
出於安全角度考慮，凱捷的第三排座椅靠背鋼板有加強處理，所以拉出來用的時候會有點費勁，建議由男士操作。
如果是一家三口出行，可以將閒置的第三排座椅收納起來，這樣就可以獲得容積達到1514L的超大行李廂空間，·週末外出郊遊時把小朋友的自行車捎上也不成問題。
試駕之前我諮詢過身邊的奶爸們，他們都比較關心的是，滿載出行情況下，凱捷的常規後備廂容積表現。也可以達到482L，根據我們實測的數據，凱捷的後備廂可以放下嬰兒車和24寸行李箱，全家出動的時候就不用擔心行李裝不下了。
內飾簡潔、配置實用
凱捷的內飾雖然簡潔但是不失檔次，液晶儀表+中控大屏是提升車廂科技感的萬能公式，也是很多國產車慣用招數。
凱捷在車載配置方面走的是實用路線，沒有太多花裏胡哨的功能，除了常規的收音機、藍牙音樂以外，360°全景影像就是唯一的亮點了。
雖然價格親民，但是凱捷在安全配置方面還是很厚道的，全系標配ESP、胎壓監測，頂配車型更搭載了ADAS駕駛輔助系統，在同價位車型中很有優勢。
動力成熟、底盤居家、頂配帶FSD減震閥
凱捷的這套1.5T+CVT動力組合在五菱旗下的很多車型當中都有使用，例如：五菱
可能有人會說，爲什麼凱捷沒有用上五菱最新的那臺1.5T直噴（177Ps）的機器,我也幫大家問了，答覆是明年會上，對於動力有追求、預算充足的奶爸們可以期待一下。但是，如果你追求的性價比，用車場景以家庭出行爲主，相信我，這套電噴的機器足夠了。
作爲一臺家用MPV，凱捷的動力調校更側重於平順的動力輸出。油門初段的響應雖然談不上多有勁，不急不躁的輸出對於車內的乘客而言更爲合適。如果想要快節奏駕駛的話，踩過一半的油門踏板行程又或者切換到SPORT模式基本就能滿足你的駕駛意圖了。總體來說，凱捷的動力對於家庭出行來說是足夠的，不會給你很“肉”的感覺。
凱捷在加速時的發動機噪音會顯得粗糙了一些，不過值得表揚的是，除了對於發動機艙的噪聲隔絕有提升空間以外，其餘風噪、胎噪、底盤噪音都不算明顯。我在試乘的過程中，即使把第二排座椅挪到最靠後位置，也能夠跟前排駕駛員輕鬆交談，這點是令我比較驚喜的，畢竟有着相似佈局、價格也更高的奧德賽，第三排的底盤噪音真是一言難盡。
凱捷的底盤結構爲前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛，值得一提的是，頂配車型上還裝備了FSD減震閥。凱捷的底盤調校風格跟我最近開過新寶駿RC-5很接近，以舒適性爲主，能夠過濾掉大部分的細碎振動，壓井蓋、過減速帶的時候有一定厚實感。
由於第三排的座椅座墊本身相對單薄，所以第三排乘客能夠接收到的路面信息也會更多，細碎振動更爲明顯。畢竟五菱對於凱捷的定位是一部“4+x”大四座，第三排座位更多是滿足短途出行需要。
凱捷提供三級轉向力度可調（標準、舒適、運動），不過三者差異不算很大，總體手感都是偏輕的，轉向留有一定虛位，這也是家用MPV常見的設定，輕鬆好上手就是了。
總結
試駕完五菱凱捷，我覺得“人民需要什麼，五菱就造什麼”一點不假，凱捷就像是一臺五菱的工程師拿着調研報告造出來的車，靈活大空間、尊貴二排、第三排摺疊座椅、不錯的乘坐舒適性，最重要的是還能給到你一個“交個朋友”的價格。人民對凱捷認不認可？超過了1萬3千臺的預售訂單就是最好佐證。新車將於11月1日公佈正式售價，各位奶爸不妨留意一下。
1、全球銀標、全新設計語言，外觀更精緻
2、靈活大空間、“航空級”二排，三排摺疊座椅
3、底盤舒適性較好、車廂靜謐性有驚喜
4、性價比極高
1、初段油門響應較慢
2、第三排僅適宜短途出行
想買這臺神車的點個“在看”告訴我
