“寧選雞頭,不選鳳尾”這句話在大多數時候比較適用,但對於入門級豪華SUV來講,卻並不是那回事兒。作爲一個特殊的細分市場,除開豪華品牌本身的吸引力,人們選擇入門級豪華SUV更多是因爲其車型表現足夠出色。比如下面這幾款,就是有點小錢又懂車的低調年輕人的最愛!

謳歌CDX

指導價:22.98-34.98萬

最低參考價:18.88-34.98萬

CDX是謳歌的首款國產車型,動力上有1.5T+8DCT和2.0L混動兩個版本,設計上非常個性,前臉很大氣,在保守和張揚之間拿捏的穩穩的,大量的折線元素、車身前後起伏的腰線,非常彰顯運動和時尚。

主銷車型的1.5T發動機是高功率版本,最大馬力182匹。作爲對比,2.0T的奔馳GLA只有184匹,2.0T的奧迪Q3也只有186匹,所以,CDX雖然排量不大,但動力完全不輸同級2.0T車型。此外值得一提的是,CDX搭載的這款8DCT,並非傳統意義上的雙離合變速箱,而是加入了一套液力變矩器,成本不低,彰顯厚道,好處很明顯,就是換擋衝擊更小,更平順,同時油耗也有驚喜,平均7-8L/100km。

作爲脫胎於本田的車型,CDX的表現告訴大家,謳歌是完全有能力把“本田車噪音大、避震硬的毛病”治好的,CDX的隔音降噪做得非常好,完全符合豪華品牌應有的質感。濾震水平同級中上,大顛簸沒有多餘回彈,小顛簸可接受。非獨立後懸架被很多人詬病,但從實際操控來看,比市面上絕大多數獨立懸架的車型要好,而由此帶來的後排和後備廂的大空間,又是實實在在的。

無論從設計、動力、油耗、空間、操控和駕駛品質哪方面來說,CDX都是同級中非常出色的存在,而且各方面表現均衡,沒有明顯短板,優勢較爲突出。

沃爾沃XC40

指導價:26.48-38.58萬

最低參考價:20.47-38.58萬

沃爾沃XC40雖說是以後來者的身份到場,但在同級裏用一身真功夫和強本領,還是有望在市場份額中爭得不少話語權的。

消費者所熟悉的沃爾沃家族設計DNA,如“雷神之錘”LED前大燈、蚌殼式發動機艙蓋設計、整體式立體格柵、“維京之斧”後尾燈,均能在XC40身上逐一找到。同時,該車率先用上全球首創Air Woofer專利低音技術,將低音揚聲器位置從前門板內側移動至中控臺前方(前風擋下方),將揚聲器的音響發揮到最大,帶來完美的全音域音場。

進入車廂內部,12.3英寸全液晶儀表、9英寸中控大屏以及多彩LED氛圍燈;13個揚聲器600瓦高功率輸出的哈曼卡頓音響;Clean ZoneTM清潔駕駛艙和一系列採用可循環再用PET環保材質的內襯用料;全系標配City Safety城市安全系統……不難發現,XC40所貫徹的北歐豪華理念(安全/健康/環保),比對起BBA傳統的氛圍營造方式,要更有想法。

動力上,XC40全系匹配8AT,同時推出T3/T4/T5三種動力版本,0-100km/h最快加速時間6.4秒,這已能媲美大批在售的小鋼炮了。不知禁慾的都市精英們,頂不頂得住。

凱迪拉克XT4

指導價:25.97-39.17萬

最低參考價:20.47-39.17萬

在豪華緊湊型SUV裏,凱迪拉克XT4的外形確實很扎眼,極富設計感的造型很能抓人眼球。獨特的大燈和尾燈樣式耳目一新。隆起的發動機蓋賦予了XT4很強的力量感和肌肉感。

相比於德系的無趣與乏味,XT4的內飾很是“生機盎然”。整體的層次感分明,用料和做工到位,這些都是豪華品牌所必備的。功能方面,XT4也充分照顧到了不同價位的消費者,全系標配了全景天窗、LED日間行車燈、無鑰匙進入/啓動、ANC主動降噪、後排隱私玻璃、胎壓監測、換擋撥片、駕駛模式等。

2.0T發動機基於通用全新的模塊化架構開發,相比之前同排量的發動機減重14%,配備可變氣門管理技術,首創“三段式滑動凸輪軸”,並提供“四缸高性能”、“四缸經濟”、“兩缸超經濟”三種模式,每種模式下各自可提升燃油經濟性1-12%、5%和15%。同時動力儲備充足,變速箱換擋邏輯和速度相較之前的通用產品有着大幅提升,加速不突兀。

凱迪拉克推出XT4意義重大,以二線豪華之名,爲有點小錢又懂車的低調年輕人提供一個BBA以外的、符合預期的優選項。

相關文章