未来新能源汽车将会得到普及，而传统燃油车也终有一日会退出历史的舞台。而且随着政策更加严谨，大排量汽车难以申报入关，诸多持币观望的消费者更是在新能源与燃油车之间无法做出正确选择。在国产自主品牌当中，比亚迪在新能源有着颇高的造诣，不仅仅是民用车，比亚迪所量产的新能源商用车更是出口欧美等国家，同时这也让合资品牌见证到了国产自主品牌的实力。2020年下半年最能够吸引视角的新能源车型当属比亚迪-汉，这也是国产车型当中唯一一辆市场定位中大型轿车的新能源汽车，比亚迪汉能否力挽狂澜，还得从多个方面进行解读。

从市场角度来看，比亚迪汉的竞品车型是特斯拉Model3，官方指导价为21.98-27.95万元，相比特斯拉Model3指导价为26.97-41.98万元，比亚迪汉拥有着显著的价格优势。其次，特斯拉Model3市场定位是中型轿车，而比亚迪汉则定位中大型轿车，所以无论是外观尺寸，还是乘坐空间，比亚迪汉更符合国人消费者“以大为美”的审美诉求。在售后质保服务方面，比亚迪汉拥有着六年或15万公里的质保范围，相比燃油车三年或10万公里，或是特斯拉Model3四年或8万公里，比亚迪汉更是打从心底让消费者使用过程感到安心。

在外观的设计上，因为比亚迪汉拥有着油电混动和纯新能源两款车型，所以外观造型也有着明显的差异化。汉油电混动车型（DM）外观有着常规行政级商务车四平八稳的质感，而纯新能源车型（EV）外观更富有未来科幻效果。特斯拉Model3正面视觉效果有着保时捷帕拉梅拉的既视感，车身侧面也有着跨界的风格，尾部的鸭尾设计也让整车看起来更为运动鲜活。就外观设计来说，比亚迪汉和特斯拉Model3各有千秋，不过就年轻人审美诉求来对比的话，特斯拉Model3更胜一筹。

在内饰整体搭配上，比亚迪汉显然捍卫了国产新能源汽车的尊严。汉中控台不仅有着可旋转的15.6英寸触控液晶屏幕，而且全系还标配有12.3英寸全液晶仪表盘和电子换挡杆。而特斯拉Model3的内饰就比较整洁简约，中控台只有一块悬浮造型的15英寸触控液晶屏幕，虽也标配了手机无线充电面板，但视觉效果确实不如比亚迪汉更有科技氛围。两台车内饰用料比较接近，整体多以软性材质为主，但比亚迪汉内饰提供双色拼接，使得视觉效果更为年轻时尚化。而特斯拉Model3内饰多以黑色为主，驾驶时间长了难免会产生视觉疲劳。

乘坐空间方面，比亚迪汉车身长宽高分别有着4980（4960）*1910*1495mm，轴距2920mm，后排地台巧妙设计成纯平姿态，所以对中间乘客的照顾也十分到位。特斯拉Model3车身长宽高分别有着4694*1850*1443mm，轴距2875mm，轴距长度虽不及比亚迪汉，但乘坐空间也是比较宽敞的。两款车顶部都有着全景天窗，但特斯拉Model3的天窗无法支持开启，所以有些美中不足。

在动力方面，比亚迪汉油电混动车型搭载着2.0T+电动机的动力总成，最大功率达到192马力，搭配6挡双离合变速箱，百公里加速最理想成绩为4.7秒，综合油耗仅1.4L，再有着标注92号油的基础，比亚迪汉油电混动车型有着同级别出色的燃油经济性。在新能源车型上，比亚迪汉搭载双电机的车型能够做到3.9秒破百，而单电机车型最长续航里程能够达到605km。官方数据给出比亚迪汉快充电0.42小时，电池电量能够达到80%，因为比亚迪汉也是国内首款搭载刀片电池的新能源车型，所以还给出了首任车主不限年限/里程质保，更是给足消费者购买信心。

特斯拉Model3全系车型采用纯电动能源供应，分别有着单电机与双电机动力可选。搭载双电机的车型百公里加速最佳仅需要3.4秒，单电机车型表现同样不错，拥有着5.3秒的破百成绩。其中长续航后轮驱动版本车型最长续航里程可达668km。相比比亚迪汉电池组首任车主终身质保，特斯拉Model3最多给到了八年或19.2万公里，所以消费者不得不承担日后保养电池所需要承担的经济压力。

新能源肯定是日后发展的趋势，毕竟像是大众、丰田、本田等合资品牌也开始在这一领域开始钻研。比亚迪作为国产自主品牌中的一份子，并没有选择继续在传统燃油车身上耽搁时间，而是不断深入研究新技术的开发，从动辄四五十万新能源汽车，再到今天五六万就能够开的起新能源汽车，比亚迪在新能源领域取得的成果是值得肯定的。相比特斯拉Model3，比亚迪汉有着得天独厚的价格优势，花一半钱能够享受到同样的待遇，再有着电池组首任车主终身质保，风险完全是由品牌官方为消费者承担。

比亚迪汉在最初未上市的时间段就已经收获超3万辆的订单，但7、8月份也只交付了5205辆，交付车辆甚至不足订单量的六分之一，很大程度一方面是刀片电池组产能问题。不过从官方给出的信息了解到，比亚迪已经计划在2020年底之前，在原有生产刀片电池的弗迪重庆工厂增加新建8条生产流水作业线，实现20GWh以上的年产能目标。后期比亚迪还会不断推出搭载刀片电池的新能源车型，按照规划，除了在弗迪重庆工厂增加生产线外，长沙、贵阳等地工厂也即将正式投产，到时刀片电池总产能获将达到75GWh，甚至达到100GWh。

汉或许也只是比亚迪投放到市场的“试验品”，毕竟国产新能源汽车当中，汉也是第一辆搭载刀片电池的新能源车型，如若不是刀片电池的产能问题，相信订单量也会再次得到提升。然而事实说明了一切，比亚迪再次取得了成功，相信这也会是推动新能源汽车前进，最关键、最至关重要而又艰难的一步。