原創/孟笑宇

對於全新4系的外觀,其實當看到它第一眼時,我就放心了,它遠比你腦海裏YY的那種場景要協調多了,所以這輛車的訂單已經排到了明年3月,也就不那麼費解了。

但或許大家都能和我前兩天一樣:用賽道爲前菜、山路爲正餐、高速爲甜點的的方式來飽腹一餐,那訂單估計能排到明年底。

不繞彎子,直接上主菜,4繫到底咋樣?

4系可以說彌補了所有人對3系的期待,你可以說歷來如此,但這次它表達得更加充分,你想要的「與衆不同」、「駕駛樂趣」、「很寶馬的操控」、甚至在漂移中尋找路感,這輛車可以不遺餘力的給到你。

而最關鍵的是,形象上這次與3系拉開了差距,差距大到你如果有一輛3系無論花多大的代價都難以改成一輛4系。

其實新款4系最帶顏值的地方,並不只是車頭的“雙肺”格柵,而在於它側面輪廓對速度的表達,車頂線條保持在一種曲度下一直延伸至車尾,讓天際線顯得極度流暢,這種設計帶來的“缺點”是需要讓車再次“膨脹”,所以4系的軸距超過了8系達到了2851mm,而車身長寬高相比上一代也大上了一整圈,並且前後輪距變得更長。

而4系真正的點睛之筆在於側面的腰線,這條腰線被移植至門把手的下方,帶來的光影效果讓視覺重心整體下移,使得這輛車顯得十分低趴。

所以這輛車雖然定位於轎跑,但實際區別下來,轎車元素佔30%,跑車元素能佔70%。

那麼這輛在發佈之前“罵聲一片”,上市之後卻秒變“真香”的寶馬,究竟是如何做到這麼大的轉變?這輛車值不值得入手一玩?這次給大家一些使用感受和參考。

01

4繫有無性價比?

通常對於這種個性車型,幾乎都不談性價比,放在之前,的確也沒什麼性價比,大家買的就是與衆不同,因爲情調是無法用價值來衡量的。

但這次,4系的性價比足以讓人驚訝,從425i曜夜版開始,就標配上了激光大燈、iD7、觸摸屏、輔助駕駛……,尤其是激光大燈在現有的X5上依然還是選配。

而如果你想感受到「極度寶馬」的駕駛樂趣,只需不到5萬元你就能擁有後橋差速鎖、運動避震、可變轉向以及M運動座椅,也就是說,你有50萬的預算,可以買到寶馬當下僅次於M的運動駕駛質感,並能享受258匹的馬力和400牛米的扭矩所帶來的5.8秒的加速快感。

所以你若還在問,這價格我不是可以買到一輛5系麼?那麼我的回答是,兩款車都是好車,就看你追求什麼,因爲上面談到的430i曜夜無論從性能還是駕駛味道來說,已經可以與奧迪S5這樣的車型抗衡,它們追求的是人車合一。

而另一個方面你可以理解的是,以前花這點錢更多買到的是外觀和姿態,但現在,7繫上有的智能輔助駕駛都已經給你標配上,並且新款4系還是當下極少數能實現整車OTA升級的燃油車,換句話說,它的智能程度和駕駛標定沒準那天你一覺睡醒後,就發生了一次進化。

除此之外,這輛車還能讓你只用一臺iPhone就可以開走,並且能把數字鑰匙分享給其他人,以及還能實現地下停車場內導航、高度智能的泊車輔助、甚至50米循跡性倒車。

也就是說它現在即是一輛能充分滿足駕駛慾望的小跑,也是一輛能讓人享受最新數字化成果的寶馬,這個價位中,別人能幹的它也能,它能幹的,別人卻未必。

02

操控和3系比咋樣?

這一代4系和3系之間的區別,可以比喻成一杯濃縮拿鐵和卡布奇諾的感覺,前者勁足、後者爽口,但它們都能提神,只是完全走入了不同的方向。

4系全繫帶有前後防傾杆,並且在發動機艙內原廠就配備了6條加強拉桿,如果在不選擇加裝後橋差速鎖的情況下,車輛的操控姿態已經十分出色,應對大多數彎道極限足夠滿足你的心理預期。

而三項關於駕駛的選配,這裏給大家一些建議:

後橋差速鎖:多片式離合結構,雖然不能100%鎖止,但能讓入圍Bimmer的初學者也能感受到什麼是“有剋制的漂移”樂趣,車輛既能讓你感受極限上的魅力,又能給你十分安全的姿態。

運動型懸掛:這套懸掛是一套黑科技,前懸與後懸的作用力是反向的,效果是大油門起步不會有抬頭現象、劇烈剎車更不會有點頭現象、車輛過彎時的支撐力在恰到好處的同時還能將車輛緊緊的吸附在地面上。

可變助力轉向:這套配置之前在F30上有一段時間標配過,但變爲選配我認爲更合理,如果選擇了可變助力轉向,雖然方向盤圈數會減少,但對駕駛者的駕駛水平要求很高,並且方向盤沒有虛位,如果你渴望F1式的轉向模式,你可以選擇,但會讓增加人的高度駕駛專注度;相反,如果你不選,則會更加輕鬆,但同時角度的修正也會更加細膩。

而如果這三套裝備都選上,還建議你立刻更換輪胎,至少要到達PS4S級別,否則原廠輪胎會太早於車輛突破極限。

所以和3系相比,4系能給你想要的一切樂趣,當然,3系的述求本身並不在此,並不是每一個喜歡寶馬的人都渴望天天貼地飛行。

03

4系該怎麼選?

當下你能買到的只有這輛硬頂版的車型,但如果你想更拉轟一點,可以等待年底上市的敞篷版,至於售價會比同等車型貴5-10萬左右,這多出來的預算能換來更多羨慕的眼神。

但你喜歡這款“雙肺”格柵,又需要兼顧實用,那麼你可以等待明年的四門版4系,大概側面的造型會與現款8系四門版差不多,但可以肯定的是,在這個軸距下後排不會讓你難受。

而至於排量,直男強烈推薦430i曜夜,寶馬這次對排氣聲浪特別進行了調校,運動模式下,聲浪已經帶着明顯的M味道。而對於女性來說,基礎版的425iM運動版也很夠用了,零百加速7.5秒足以滿足你對待任何加塞的行爲。

最後描述一下此次超長距離試駕的經歷,賽道上不用說了,Sport S+模式,全油門去享受430i那5.8秒的推背感,甚至高速彎都沒有丟掉油門,而公路上的駕駛,切換至舒適模式,坐在副駕上依然能睡得很香,無論在哪個維度中,這輛車是詮釋BMW當下DNA最足的一款,但同時,它又是在整個BMW品牌中,最爲特別的一個存在。

相關文章