现在的纯电动汽车，都在重点宣传自己的续航里程和科技配置，有意将消费者的关注重点向这两方面引导，但事实上，消费者对于一款纯电动汽车的需求，是非常多样的，尤其是对于年轻人来说，拿着十七八万元的预算，去购买一款纯电动汽车，并不是希望仅仅是能够解决里程焦虑这么简单，而是有着更丰富的需求，毕竟这个价格区间，完全有能力入手一辆合资品牌的燃油车型了。

所以这一次，我们就来聊聊一款很有意思的纯电动SUV——广汽本田的VE-1 S+。最近广汽本田推出的车型，几乎全部精准瞄向了年轻人的消费喜好，那么在纯电动汽车领域，是否也能做到呢？

实实在在的续航表现

此次试驾的广汽本田VE-1 S+，是VE-1的改款车型，续航里程由此前的401km提升至470km，全系搭载容量为61.3kWh的三元锂电池，官方称新车的百公里电耗为14kWh/100km。

值得注意的是，官方公布的续航里程在大多数情况下，只能是提供参考，因为根据环境不同、个人驾驶习惯不同，同样满电的情况下，每个人开出的里程都是不一样的，尤其是很多车企都存在里程"虚标"的问题，实际续航表现与官方的续航里程相差甚远，这样的情况如今已经非常普遍，因此还上了今年央视3·15晚会投诉平台发布的汽车热点投诉。

所以在试驾广汽本田VE-1 S+的时候，比较重点关注的还是整款车的实际里程表现。

此次试驾路线基本全部安排在了市区道路，9点多的广州，还是处于早高峰的状态，堵车情况非常普遍，在全程开启空调的状态下，最终的百公里电耗平均在14kWh/100km多一点，而在高速公路上，速度在100km/h左右，且在频繁轰击油门的状态下，百公里电耗平均在15kWh/100km左右，与官方宣传的14度其实相差不大，这样的表现足够优秀，至少不用担心新车续航问题。

S+B挡的驾驶乐趣

VE-1+提供N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式，其中S挡+B挡的强回收模式，印象更为深刻。

在你按下S挡之后，会明显感觉VE-1 S+的油门完全换了一种风格，响应更为积极，你轻轻一点就能收到非常积极的动力反馈，持续深踩，轻松就能体验到推背感受，并且在高速超车时，也是游刃有余、酣畅淋漓。

而同时挂上B挡之后，进入强回收能量模式，在松开油门时候，有较为明显的推拽感，只需稍加适应，就可以做到只用油门就可以做到跟车，也就是所谓的"单踏板"操作，而在拥堵情况下行驶时，不用频繁在油门刹车之间切换，确实有着一定的驾驶乐趣。

更加凌厉的设计细节

新款车型与老款车型相比，整体轮廓框架没有变化，进行了很多的细节调整。

比如前脸灯组下方、下保险、后视镜等都加入了红色饰条装饰，还有全新的羽翼式大灯设计、全系标配的17寸熏灰铝合金轮辋、红色的后视镜设计、尾部的"SPORT"标识等，细节上点缀，使得整体看上去更有激情，同时VE-1 S+新增的绽放橙，以及瑞丽红、塔夫绸白和玫瑰黑作为外观色，提供更多样的选择；同时VE-1 S+运动款拥有专属红色氛围内饰，包括红色缝线和红色饰件，这种黑红反差色的配色，明显的好处就是带来极强的视觉冲击，显得更加年轻动感。

积分兑换的新玩法

WOW STATION优化了使用界面，同时开放和增加社交圈子、互动分享和资讯功能，增加车主和共同兴趣爱好者之间的互动体验，用户可以通过app了解车辆配置、价格等产品信息，更能使用积分+少量现金兑换新推出的服务套餐，而从实际体验来说，界面设计确实足够人性化。

据悉车主可通过VE-1+充电、保养、里程行驶等用车动作，积累积分数值，将可用于"免费停车" 、"免费充电"、"售后保养服务兑换"、"精选实用商品兑换"等体验，由于条件有限，并没有真正体验这一功能，但从商城提供的礼品来看，包括修车套件、行车记录仪等等，都是比较实用的礼品。

写在最后

以上就是对广汽本田VE-1 S+体验之后，几点比较深刻的印象。如果你愿意拿出十七八万的预算，去入手一台纯电动汽车，并且期待能够拥有足够多的驾驶乐趣和比较实在的续航表现，那么广汽本田VE-1 S+确实是一个不错的选择。

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