有网友发帖说，开过本田CR-V，然后置换了吉利星越。或许您觉得，这是什么骚操作，本田是技术见长的大品牌，CR-V又是中国热销15年的成熟车型，难道它不香吗？

自然是香。CR-V迄今在中国累计销量超过200万辆，是中国车市最成功的SUV之一，SUV界的楷模。而另一款同样堪称经典的SUV就更厉害了，丰田RAV4，问世26年，全球累计销售超过千万辆。不过，作为合资品牌“顶级流量SUV”，它们也有个共性，叫做“前浪”。

奔涌的后浪往往可以超越前浪，虽然初出茅庐，但是功力深厚。中国品牌SUV星越就是SUV界的后浪。无论是性能还是空间，已然超越这两款合资SUV。网友的眼光独到而犀利，果断发现“钻石”的锋芒。

好车的实力是藏不住的。我们不妨以CR-V 2021款 240TURBO CVT两驱舒适版、RAV4荣放2020款2.0L两驱风尚版以及星越两驱驭星者做一组对比。这三款车均处在18-19万元的价格区间，但在动力、底盘和电子电气化架构的新三大件表现上，自主SUV的表现绝对会让您刮目相看。

CR-V 2021款 240TURBO CVT两驱舒适版，指导价17.98万元。它搭载的是1.5T发动机，搭配CVT变速器。其最大功率142kW，最大扭矩243N·m，“起步、加速都是慢悠悠的，市区行驶足够，但是跑高速、自驾游就有点拖沓了。”

RAV4荣放2020款2.0L两驱风尚版的指导价是19.48万元。它搭载的是2.0L发动机，最大功率126kW，最大扭矩209N·m。从账面数据来看，它连CR-V都赶不上。

再来看星越两驱驭星者。指导价18.58万元。它搭载了沃尔沃同款的2.0T发动机和爱信8AT变速器。其最大功率175kW，最大扭矩350N·m。“起步就有强烈的响应，加速快，跑起来特带劲儿。”

星越的零百加速时间仅6.8秒，CR-V的这一成绩是7.9秒，RAV4是10秒。单说加速性能，孰强孰弱就已经一目了然。

另外，星越还拥有业内领先的线控底盘，轻量化的底盘设计可带来明显的驾驶高级感；而在电子电气方面，星越配备行业领先的车机系统——吉客智能生态系统，搭配12.3英寸高清中控屏，语音控制功能强大。

这些是RAV4、CR-V望尘莫及的。尤其是CR-V还在使用5寸的中控屏，还没有手机屏幕大，未免寒碜。

星越在四驱方面，更有说服力。大部分中国品牌SUV只有两驱，因为这是技术短板，仍有待提升。星越的四驱系统为自主SUV打了个样儿。该系统供应商是著名的博格华纳，并且使用了最新的第五代技术，非常成熟。其四驱形式为适时四驱，前后轮之间的最大扭矩分配能达到50比50，越野脱困表现优秀，不输合资SUV。同时， 由于第五代结构相比第四代更简化、更紧凑，星越的重量降低18%-28%，减重不减效，在提升了操控性的同时有效降低油耗，是市面上为数不多的高性能四驱也节油的SUV。

当然，市面上合资SUV的四驱产品较多，但价格也随着四驱的配备而水涨船高。比如，CR-V和RAV4这两款日系SUV的四驱版，普遍价格都达到了20-21万元以上，而星越四驱车型依然是十八九万元。

再来说说空间。SUV的应用场景很可能是一家人出游，全家能否乘坐舒适、空间是否宽敞，跟它的动力性能同样重要。在这三款车型中，星越轴距最长，达到了2700mm，内部可利用的空间更大。RAV4的轴距是2690mm，而CR-V只有2661mm。同时，星越的一些巧思设计还为大空间做出了贡献，比如后排的车顶采用挖空的设计，让后排乘客的头部空间更多。

这要从战略和战术两个层面来解读。战略上，以吉利为代表的中国汽车品牌，早已吹响品牌向上的号角。想要参与全球汽车的竞争，唯有向上，不断突破，向下是没有出路的。这是业内的共识。

星越，是来自CMA超级母体的首款吉利品牌车型，也是吉利的旗舰SUV车型。这意味着，从诞生伊始，星越就是对标合资豪华车去研发的，因此无论是造型、性能、智能配置还是空间利用率等等，都是比肩豪华SUV并且远超同级合资SUV水准的。吉利汽车品牌销售公司总经理宋军曾表示，“产品向上、品牌向上是一个漫长的过程，星越的出现只是开始。随着CMA超级母体下的新产品鱼贯而出，吉利品牌不断实现打破新的天花板。”

如果说多年前，吉利从3-5万元的优利欧时代，迈入到以帝豪为代表的7-10万元价格时代，是产品向上、品牌向上的第一阶段，那么如今迈入到以星越为代表的20万元级高性能车时代，则可以视为品牌向上的第二阶段。这是一个随着技术进步不断沉淀、积累，最终从量变到质变的过程。

战术上，技术是车企最硬核的生产力。吉利与沃尔沃共同研发的CMA超级母体，是吉利汽车进入4.0时代的核心技术武器，也是吉利赢得新一轮车市竞争的显性优势。目前，已有包括领克01和03、星越、沃尔沃XC40、极星2等在内的近20款车型诞生自CMA，全球销量共计达到60万辆，平均售价17万元。

从技术角度来衡量，CMA可以与丰田TNGA比肩，并且在电子电气化架构方面有着超越TNGA的优势。CMA架构体系更注重体系化的造车哲学，其孕育的产品更具独特性和自由度，对核心部件赋予更高的技术性能。

具体来看，由于电子电气架构上的优势，CMA有着比TNGA更强的人性化科技。 “电子电气架构”是未来汽车面向“电气化、智能化、自动化、共享化”的核心技术，是比心脏更重要的未来汽车的智慧大脑与神经网络，与动力系统、底盘系统并称为未来汽车的新时代“新三大件”。

举个栗子，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，安全、快速、高效。这就好比是星越已经率先迈入了“5G时代”，而合资SUV还在传统的“4G时代”自鸣得意。

星越自上市以来总销量已经超过4万量，连续数月蝉联中国品牌轿跑SUV细分市场的销量冠军。从车主结构来看，星越的车主中，55%来自于增换购车主，而这其中38%来自于合资或豪华车主转化。他们大多是懂汽车的老司机、高知人士、年轻白领一族，在体验过合资车、豪华车以后依然选择换购星越，这足以看出老司机们对星越的认可。

以往，人们的刻板印象是合资汽车品牌响、质量好、技术高；如今，随着星越等高品质、高性能自主SUV的出现，这一印象正在被逐渐扭转。中国性能车已经深入合资车型的价格腹地，这是中国性能车的阶段性胜利，自主SUV已经向合资SUV吹响了进攻的号角。

对于吉利汽车而言，星越是它从价格取胜到价值取胜的转型之作，也标志着其品牌向上战略的实践，进入了全新阶段。只要产品性能好、品质过硬，就可以在激烈的竞争中获得一席之地。这是信心，也是信号。优秀的中国汽车取代合资产品，不是没有可能，只是时间早晚的问题。

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