文 | 花朵財經

先鼓吹，再倡議，最後道歉！你能想象這三個舉動都是來自同一件事嗎？難以想象，但廣汽蔚來的CEO做到了。

「 1 」

狠吹一夜承諾一生，道歉從何說起

近日，一則關於新能源車電池安全的承諾，着實讓廣汽蔚來“火”了一把。

事件源於10月21日深夜，廣汽蔚來CEO廖兵在社交媒體上公開承諾稱，如因寧德時代811電池起火，整車全賠。其並倡議，業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，爲用戶權益保駕護航。

此舉一出，在賺足流量的同時，亦引發無數爭議，並直接把自己送上了與電池供應商及不少汽車廠商的對立面。

面對輿論重壓，廖斌次日刪除了社交媒體上的相關言論。隨後，廣汽蔚來發布了一版去掉“寧德時代811”及呼籲行業共同承諾等相關字眼的海報。不過，此舉似乎並未獲業界“買單”，直至23日，廣汽蔚來致歉。

而致歉的原因並不是因爲這個承諾不算數了或是有其他什麼補充，而是強調此前整車全賠的承諾僅是廣汽蔚來對自己用戶的承諾。

在致歉聲明中，廣汽蔚來表示，我們不應該在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅爲廣汽蔚來對自己用戶的承諾。若此事對任何友商、供應商產生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！

「 2 」

汽車自燃並非全賴電池

自殘式營銷只會適得其反

事實上，廣汽蔚來想給用戶安全承諾的出發點本無錯，但其承諾的內容並不嚴謹且有失偏頗。作爲一家新造車企，要提升品牌知名度，應更專注於造車，而非營銷事件。

在外界看來，廣汽蔚來此番弄巧成拙的“騷操作”，頗有幾分“傷人一千，自損八百”的意味。

與此同時，廣汽蔚來還直接“誤傷”其電池供應商寧德時代和不少車企同行。此次廖兵點名寧德時代“811”電池頗有蹭熱度之嫌，畢竟早前國內多起疑似自燃、起火的新能源車安全事故，均涉及到寧德時代的電池，這也將寧德時代推向風口浪尖。

公開資料顯示，“811”電池有利有弊。一方面，“811”電池讓鎳的比例更高，鈷的含量進一步降低，實現更高的電池能量密度，單體能量密度可達到300Wh/kg，續航里程有了很大提升。

但另一方面，“811”電池隨着鎳含量的提高，正極材料的穩定性隨之下降，循環充放電以及高溫下，容量加速衰減，電池使用壽命下降，熱失控的自燃風險也會上升。

不過，引發新能源汽車自燃的原因是多樣的。此前，在面對疑似自燃問題背後的原因和責任歸屬上，由於在電池之外，更多由主機廠主導的電池包箱體和模組結構等也十分關鍵，從而導致主機廠和電池供應商在疑似自燃問題定責之上屢陷“羅生門”。

「 3 」

鼓吹造車毛利砍至1%

主力車型慘遭邊緣化

然而，對於廣汽蔚來而言，當下迫切需要解決的是經營問題。此前，廣汽蔚來CEO廖兵公開承諾自家整車硬件的綜合利潤率不高於1%，超出的部分將返還用戶。

廖兵稱，廣汽蔚來硬件綜合利潤率不超1%，將徹底改變汽車行業依靠硬件盈利的商業模式，因爲硬件的價值將在很短時間內下降到非常低的程度，而軟件和服務所帶來的價值將得到極大提高，所以汽車在智能網聯發展背景之下，整個價值鏈將會重構。

按照廖兵的表述，廣汽蔚來將會成爲全球首家軟硬件一體化的智能出行生態服務公司。這個表述意味着，廣汽蔚來將不再靠賣車賺錢。

事實上，目前廣汽蔚來旗下的中型純電動SUV車型HYCAN 007一共有三款量產版車型，補貼後售價分別爲26.26萬元、28.28萬元和30.3萬元，以頂配車型30.3萬元計算，綜合利潤率不超1%，即賣掉一輛車只能賺大約3000元。

此外，根據全國乘用車市場信息聯席會的數據，今年截止到7月份，HYCAN 007的交付量爲280輛，這讓廣汽蔚來的銷量面臨巨大壓力。但與之相反的是，新能源汽車市場正在加速復甦。

據瞭解，中國市場在過去兩年內的新能源汽車銷量都超過了120萬輛，同時也是全球第一大新能源汽車市場，但是廣汽蔚來過去幾個月僅有的數百輛銷量，在某種程度上表明其已經逐漸被市場邊緣化。