四年前實施的GB1589新標準給商用車行業帶來了不小的改變，其中一大福利便是將長頭卡車的長度限制由16.5米放寬到18.1米，相比新政中鉸接列車的17.1米足足增加了1米。在這樣的政策氛圍烘托下，江淮格爾發V7長頭卡車應運而生。

格爾發V7自2018年亮相以來，媒體對於該車的靜態評測已是鋪天蓋地，大家也可以在商車邦網站搜到關於該車型的詳細參數和介紹。

就在前不久，商車邦跟隨杭州一家公司完成了三臺格爾發V7的提車與上牌，並自杭州伴隨這三臺V7到達甘肅敦煌，總里程約3200公里。

在經歷了二十天的接觸和數千公里的長途行車後，商車邦將在下文從多個方面爲大家帶來格爾發V7的實際行車體驗。

威武霸氣的長頭造型，成爲沿途的焦點

“這是什麼品牌的車？空間大不大？這是進口車嗎？”，自杭州出發後，第一感受便是行車途中時常會獲得其他交通參與者的注目，在服務區停車休息時，許多卡友亦會上前詢問車輛相關問題。絕大多數卡友在看到格爾發V7後，都會有眼前一亮的感覺，這恰恰源於V7個性而霸氣的外觀。

格爾發V7的外形設計，可以追根溯源到大洋彼岸的美國品牌納威司達（Navistar）旗下的萬國卡車（International Trucks）。在2011和2013年的上海車展上，江淮連續兩次將納威司達Pro Star牽引車放置於現場展出。正所謂“青出於藍而勝於藍”，有了Pro Star牽引車作爲設計藍本，加上大面積的直瀑式鍍鉻前中網、鷹頭車身拉花，格爾發V7的外觀設計足以讓人過目難忘。

多樣化的動力系統各有千秋

江淮格爾發V7可選裝福田康明斯和重汽曼技術發動機，也可裝配東風康明斯Z14發動機。本次旅途的三臺車中，白色和黑色V7搭載了福田康明斯X12E5-510發動機，排量11.8升，最大可輸出510馬力，最大扭矩2300Nm。灰色V7則搭載重汽MC13.54-50發動機，排量12.419升，可迸發出540Ps最大馬力和2500Nm最大扭矩，兩款發動機均滿足國五排放標準。

兩款發動機均匹配採埃孚最新一代TraXon變速箱，最高擋速比爲1，帶有液力緩速器；驅動橋則配置了美馳長換油車橋，速比2.867，整車動力鏈的搭配十分適合高速物流領域。

在浙江杭州上高速時，上圖的白色V7入口稱重爲42噸，灰色V7在高速入口顯示的質量爲40噸。出發前，我們將所有車輛的小計里程和油耗數據全部清零。而在3200公里的行車結束時，白色V7在甘肅敦煌的表顯油耗爲32升，灰色V7顯示的油耗是33.7升（兩車駕駛員證件齊全，但並非職業駕駛員；數據僅供參考）。

實際駕駛起來，當發動機轉速爲1200轉、變速箱位於最高檔時，車速約爲85km/h；不過排量大0.6升的MC13發動機勁頭更足，面對上坡相比X12發動機更加從容，配合小速比飛機橋並沒有很喫力的感覺。只是相似工況下曼技術發動機耗油量略高，這一點在兩車表顯油耗上即可看出。

得益於長頭設計，V7的風阻係數只有0.416，這也使得我們在路上發現了一個令人驚喜的現象：變速箱掛入12檔，將車速保持在75-85km/h的區間，或者將車速維持在90-100km/h區間時，兩個速度區間的油耗基本持平。這一點也說明V7的“大馬力發動機+直接檔變速箱+小速比後橋+低風阻外形”的整車搭配十分契合當前的高速物流工況。

上圖爲8月20日凌晨，搭載X12 510發動機的V7牽引車空車頭自杭州行駛至上海的平均油耗（17升/百公里）。下圖則是從上海返回杭州，並且加滿油，帶有三臺掛車的平均油耗（28.5升/百公里）。

輔助制動系統性能優異，懸掛質感仍有提升空間

輔助制動方面，格爾發V7配備了液力緩速器，實際使用過程中制動力完全可以滿足需求。在通過卡友口中的“小秦嶺”時，可以做到不踩剎車，憑藉液力緩速器完成下坡。略有遺憾的是由於這批V7均爲兩年前生產的試驗車，變速箱和緩速器的匹配還不夠完美，導致降檔不夠及時，在轉速過低時會出現制動力不足的情況，現在上市的量產車型應該已經做出了系統優化，本文的三臺V7也在返程後回到廠家刷新了程序。

V7前懸掛採用兩片拋物線板簧設計，後橋採用ECAS拖曳臂四氣囊空氣懸掛，契合當下輕量化的設計理念。在國道顛簸路段行駛時，前懸掛對於細碎的坑窪處理比較生澀，再加上駕駛室的四點懸浮氣囊的濾振效果一般，駕駛員經常會由於駕駛室過於晃動而不得不減速行駛，副駕駛也要抓住門把手以保證身體的穩定。

高速行駛偶遇大的橋樑接縫或者路面破損時，前懸掛會略顯生硬地“咯噔”一下，但願只是這三臺車的現象，希望其他V7的懸掛效果會更有高級感。而後懸掛的氣囊可以很好的保護貨物不被顛簸損壞，美中不足的是驅動橋懸架行程不如一些進口車那麼長，可調範圍略小。

車載冰箱+平地板+等寬大臥鋪=車輪上的家

江淮格爾發的內飾摒棄了原型車Pro Star的設計風格，取而代之的是K7同款儀表臺，在實際操作中各個按鍵操作觸手可及，儀表盤信息清晰易讀，中央液晶屏幕可顯示各項行駛數據以及十個車輪的準確胎壓，配合多項調節的氣囊座椅和多功能方向盤，駕駛員可以輕鬆調至適合自身習慣的駕駛位置。

儲物空間可以滿足兩個乘員的置物需求。臥鋪下方是一個純平的長方體儲物空間，僅被中間的冰箱佔有了小部分空間，駕駛室兩側均設有箱門，儲物箱高度比其他平頭牽引車要低許多，拿取重物十分輕鬆。實際使用後，我們發現每一側的儲物空間至少可以放下9個十升裝尿素桶，如此之大的空間，用來放置隨車工具還有行李自然不在話下。

相比之下，駕駛室頂端的儲物空間就有些相形見絀了。上方儲物格的設計和原型車近乎一致，受制於車頂的流線型設計，這部分空間較小，儲物能力捉襟見肘。中央的儲物箱帶有照明燈，但駕駛員從駕駛座起身向臥鋪移動時，經常會被凸起的棱角碰到頭部，需要多加留意。

不僅僅是儲物空間充足，格爾發V7駕駛室內900毫米的等寬臥鋪更是寬敞舒適。此前的國內牽引車領域，許多主機廠一直通過向後凸出駕駛室以及向前凸出臥鋪來提升臥鋪寬度，但是這樣的臥鋪會呈現出中間寬、兩端窄的形狀，躺在上面並不太寬敞舒服。而V7的臥鋪真正做到了等寬，從兩側至中央都是完全的900毫米，筆者也親身體驗了三個晚上，下臥鋪可以隨意翻身，兩端的充電接口和閱讀燈也在夜間營造了便利且愜意的休息環境。

值得一提的是，V7的兩個側窗可以從下方小幅度開啓，並配有窗簾和紗網，即使是在夏天蚊蟲紛飛或者雨天較多的條件下也可以安心開啓；在主駕駛座椅的後方，格爾發V7配備了原廠駐車暖風，爲用戶免去了後期改裝的麻煩，從駕駛室後部向上伸出的排氣管也減小了長時間使用時的安全隱患。

作爲一臺旗艦級重卡，輔助駕駛功能也必不可少。格爾發V7配備了360°全景影像和車道偏離預警系統。後者可有效防止駕駛員注意力不集中時發生偏離車道的危險，在高速行駛時靈敏度和準確度都非常優秀。

很多卡友擔心長頭卡車的車頭周圍會存在更多的視覺盲區，格爾發V7通過三個廣角鏡很有效解決了盲區問題，駕駛者可以通過這三個廣角鏡和360°環繞影像清晰明瞭地看到車輛周圍的其他交通參與者。個人感覺二者搭配起來效果很好，感觸最深的是在上海繞城高速發生堵車時，右側廣角鏡可以很大程度上避免與加塞或匯入的小車發生剮蹭，減輕了駕駛員的工作負擔、提高了安全性。

寫在最後

本次長途跟車之旅使筆者再次深入瞭解了格爾發V7的各項性能以及使用情況。V7的駕駛室也打破了此前我國長頭重卡長期以來的低端化形象。

拋開其他廠商在平頭牽引車基礎上設計的長頭重卡不談，目前格爾發V7在高端長頭重卡這一細分市場還沒有競爭對手。這樣一款安全性高、舒適性好、採用主流優秀動力鏈的重卡行業黑馬何時才能夠全面上市，已經引起了很多用戶的關注。據商車邦瞭解到的信息，爲了確保產品的各項品質能夠滿足實際工況需要，廠家正在對這款車型作相應的測試和調整，它的上市時間還要推遲一段時間。而正是江淮這種負責任的態度，也讓格爾發V7更值得我們等待。