上週六,正準備去市中心外牌車主小劉,又一次“愉快”的堵在上海南北高架上了。不過想着心心念唸的美食,堵車似乎也沒那麼煩。下午3點42分,上海市公安局發佈的一則消息卻讓小劉笑不出來了。

消息稱,爲緩解道路擁堵,改善交通秩序,根據《中華人民共和國道路交通安全法》的有關規定,對上海市部分道路的交通管理措施進行調整。此次調整主要分爲兩部分,一是2020年11月2日起,對外牌的限行時間調整;二是2021年五一小長假後的第一個工作日起,對外牌的限行區域調整。

簡單來說,下個月起,以前高峯期限行的路段,7點到20點都不能走了;而到了明年五一後,高峯期內環內的地面也不能走了。值得一提的是,這是上海首次對外地牌照進行地面道路的限制(滬C車主終於平衡一點了)。

外牌車主終於開始慌了

其實一直以來,上海的限行政策對外牌還算溫柔。目前的限行政策是每日(週末及法定休息日除外)上午7:00-10:00,下午15:00-20:00,外牌車不能走外環以內的高架和部分城市快速路。要注意的是,限行時間段,外牌車在地面是可以走的。也就是說,在上海工作、生活的外牌車主,開着外牌車上下班通勤也是完全沒問題的,只不過時間成本上要比滬牌車主高一些。而且工作日和節假日不限行,對於一些只是週末用車的朋友,是不是滬牌完全沒影響。筆者所在的小區就有很多掛外牌的鄰居,工作日把車停在小區一動不動,週末了就紛紛開出去浪。

此次限行調整的第一條,延長限行時間其實對外牌車主影響也不大,因爲高峯期不開車的話,中午要用車的概率也不高了。但是明年對內環地面道路的限制,確實讓外牌車主和想上外牌的朋友捏了一把汗。這次是內環,下次就是中環?外牌是否會淪落到與滬C牌一樣的地步?這些都是完全有可能的。

拍滬牌還是買新能源車?

政策一出,幾乎將那些在上海生活,又有購車剛需的人推向了兩個選擇:拍滬牌,或者買新能源汽車。大家都知道,滬牌採用的是拍賣制,但是拍中的概率跟買彩票是一樣一樣的,兩三年沒拍中的人大有人在。甚至還有人說,找黃牛代拍,牌沒拍中,反倒賺了黃牛五千塊(有些黃牛有“拍不中賠付”之說)。事實上,上海不少外牌車主,很多都是因爲拍不中滬牌纔不得已上的外牌。

另外一點,滬牌高昂的價格也將不少人拒之門外。根據今年的數據顯示,滬牌平均成交價基本保持在9萬人民幣左右,7月份更是達到了91075元。如果有30萬元購車預算的話,上滬牌只能選擇20萬價位的普通合資品牌車型,上外牌則可以選擇同級別的一線豪華品牌車型,是你會怎麼選?

所以,當外牌、滬牌的“道路”越來越窄,購買一臺新能源汽車,似乎就成了當下最優解。

中國最適合新能源車的城市就是上海

國家在大力推行新能源汽車是個不爭的事實,而要說哪個城市最適合新能源汽車,無疑是上海。首先上海市區內的充電設施,以及整個江浙滬經濟圈的充電設施都較爲完善。以蔚來的換電站爲例,其在上海就有13個換電站,居全國之最。再把區域放大點來看,蔚來在上海周邊區域的換電站也比較豐富。類似的,特斯拉的超充樁和國家電網的充電樁,在上海及上海周邊地區都有較豐富的佈局。所以開着新能源汽車在上海及周邊地區進行中短途自駕遊,基本是沒問題的。

此外,新能源汽車在上海的接受程度也較高。首先政府層面,目前全國最先進的兩個新能源汽車工廠就坐落在上海,一個是臨港的特斯拉超級工廠,一個是安亭的大衆MEB工廠。僅這兩個工廠的誕生,就足以說明上海市政府對於新能源汽車產業的態度了。其次,普通民衆對於新能源汽車的接受程度也較高。上海的興業太古匯商圈附近,基本成了造車新勢力的聚集地,所有數得上號的造車新勢力都能在這找到。耳濡目染下,大家普遍對新能源汽車有較高認可度,至少沒有傳出拔鄰居充電樁的消息。

寫在最後:如果你在上海沒有愛上新能源汽車,那麼在中國其他地方也大概率不會了。可以說,新能源汽車在上海可謂佔盡了天時地利人和,而此次限行政策的調整,就是給那些還在猶豫的人們壓上了“最後一根稻草”。上海會成爲新能源車市的下個爆點嗎?至少我認爲是的。

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