最近两年，当SUV产品在外观设计、功能性上已经发展到一定相对成熟甚至审美疲劳之后，很多厂商和品牌便开始在SUV产品的外观设计上做文章了，于是乎，便有了轿跑SUV这一全新的SUV品类，从几年之前宝马X6以全新的形象展现在人们面前时，人们对于SUV产品本身有了更多理解。于是最近两年，当传统SUV在外观设计上开始趋同，难以实现大突破的时候，很多厂商就开始持续投产轿跑SUV产品了。只不过有些厂商推出的是全新的轿跑SUV，比如吉利星越、长安CS85 Coupe，要么是在现有的SUV产品基础上推出衍生车型，比如大众众多的“X”系列车型，不管如何，在传统SUV已经被各家玩烂的情况下，轿跑SUV变成了很多厂商个眼中的新风口！既然是新风口，自然就有很多消费者就要被割韭菜，或者充当小白鼠的角色了。

其实在我们看来，轿跑SUV的存在，很大程度上就是厂商在SUV产品本身就是一种非理性产品的基础上，再次对热衷于不同外观SUV产品的消费者的一次再消费。事实上，相比于传统的SUV产品，轿跑SUV车型的弊端和不足还是非常明显，我们简单总结了几个，如果大家觉得这些劣势都不是问题，那说明购买轿跑SUV就真是理性的选择了。

首先就是空间，事实上轿跑这个概念最早出现在轿车产品上，到了SUV产品上，随着很多紧凑型SUV也要推出溜背式的造型，必然要在B柱和C柱附近，最远不超过C柱就要开始做造型下压了，那么相比传统SUV到了D柱直接做一个相对直立的尾门设计，这样的造型势必会影响到车辆的后排空间和后备箱空间。大家也都知道，很多朋友购买SUV产品看重的就是空间表现，但是很多轿跑SUV的空间表现并不占优势，这是一个方面。

其次就是视野面积在轿跑SUV上是被不断压缩的。我们知道，很多消费者给购买SUV产品的另一个看重的点就是SUV车型的视野比较开阔，由于坐姿比较高、窗户的面积又比较大，所以不管前后排，整体的视野会更开阔。

但是到了轿跑SUV产品上，情况就完全不一样了，为了照顾轿跑SUV产品的造型，很多轿跑SUV车型将车辆的腰线提高，但是整车的高度又不能增加，导致的结果就是驾驶轿跑SUV的视野状况和轿车差不多了，也就是窝在车厢里驾驶，实际上整体的视野又变小了。如果是这样，倒不如购买一辆同等价位的轿车产品，反正现在的轿车产品基本上都偏向运动化了，造型也更接近轿跑，造型可比这些看起来很臃肿的轿跑SUV要好看多了。

最后便是价格方面，事实上随着国内SUV市场的持续发展，现在国内SUV产品的价格水分已经被挤得差不多了，除了少数日系SUV的价格相对比较坚挺之外，大多数的SUV产品价格都开始回落了，就算官方指导价还在坚持，但是终端价格已经开始回归理性了。

但是轿跑SUV就不一样，由于是全新的SUV品类，所以这一类车型刚上来的时候，厂商总会认为会有很多消费者“尝鲜”，那么在价格上就要体现出和传统SUV产品的不同，于是很多轿跑SUV的价格相比于同等级别的传统SUV产品，都要高出很多！比如长安CS85 COUPE，价格区间为11.99万—16.99万元，而尺寸基本相当的长安CS75 PLUS，价格区间为10.69万-15.49万元，整体价格贵了1万多，但是在动力、配置层面，这两款车可差不了多少。

再比如说，大众探岳的官方起售价为18.69万元—26.49万元，其中2.0T车型的售价为22.09万元—26.49万元，而轿跑SUV探岳X的价格为23.58万—29.58万元，探岳X的价格就要比2.0T的探岳要贵出很多了。但是从配置和动力层面来看，两款车实际上差别也不大。

所以我们一直有一个观点，如果说SUV产品是区别于轿车，在功能性上有了更拓展的新产品品类，那么轿跑SUV则是挨个否定了SUV产品的这些优势，比如空间、视野等方面，可能除了造型新颖之外，轿跑SUV相比于传统SUV，并没有其他任何优势，想想看，同等级别下，轿跑SUV会比同品牌的传统SUV更有操控性、更安全、更有驾驶乐趣吗？